標題: [動力] 主動式進氣 [列印本頁]
作者:
一龍 時間: 2009-9-2 07:13 PM 標題: 主動式進氣
我一直有一個疑問
之前網路上有賣一種
渦輪風扇 他是被動式的那種
靠著引擎吸力 來轉動風散
藉此增加流動率
目前市面上 出現很多改進氣的商品
說穿了只是要增加 進氣的流量
如果把被動改成主動式~~
來加強進氣流速 也會提高流量
不知道效果會是如何~
如果風扇能夠搭配 節氣門的訊號
一起作動 效果是不是會更好ㄋ
節氣門的作動 是靠著電壓改變
來決定開啟的角度媽
作者:
阿軒 時間: 2009-9-2 07:33 PM
主動式
那和渦輪有啥不同…
作者:
一龍 時間: 2009-9-2 07:38 PM
阿軒 發表：
主動式
那和渦輪有啥不同…
我也不清楚
所以我才發問
或許只是壓力不同八
作者:
leebee 時間: 2009-9-2 08:16 PM
裝在節汽門和空濾器之間，當節氣門開啟時空氣可直接灌入，
可節省吸氣時間，聽說油門反應會比較好，
不過提升馬力應該是不多，不然就不會有人花大筆錢改裝渦輪和機械增壓了。
作者:
patricklee 時間: 2009-9-2 09:03 PM
轉速不夠的時候反而會阻礙進氣.......
引擎室溫度高一般的馬達壽命都不長......
作者:
chenss 時間: 2009-9-2 10:37 PM
基本的概念很重要喔...
踩下油門踏板的時候...控制的其實是節氣門的開度
接著依進氣端空氣流量計跟大氣壓力感知器的資料來計算噴油嘴的供油
排氣端含氧器的資料則是判斷引擎燃燒狀態來修正供油
進排氣的改裝重點就是~通暢~來提升高轉速馬力...但這樣會犧牲掉低轉速域的扭力
再者現在的車子太依賴電腦了...這對於改裝來說是很麻煩的
硬體上了..電腦的問題不處理好..供油亂掉會比沒改還糟糕
在說硬體也不好搞...含氧感知器的位置與回饋訊號就是一大罩門
總之...要改的話慎選店家...最好是有馬力機來對照改裝前後的輸出曲線
扭力就別指望了...自排車尤其糟糕
我以本田S2000來比喻..這顆高轉速引擎堪稱原廠進排氣的極致了
即使2.0升8400轉可以輸出250匹馬力
但是最大扭力要拉到7000轉才會出現喔
這跟小佛原廠兩千轉就有80%的扭力輸出...四千轉攀上最大扭力點是截然不同的
真的想顧及扭力還是得靠強制進氣
現在很多原廠渦輪車馬力都小得可憐...是因為渦輪的調校主要是補強扭力輸出
馬力的提升到不是很在意...這也是一個趨勢
那個被動式風扇在我看來純粹是阻礙進氣...扭力或許會好一點點點點....
但對高轉速不利
作者:
ㄚ蔚 時間: 2009-9-3 12:16 AM
一龍 發表：
我一直有一個疑問
之前網路上有賣一種 ...
主動式 
不就是渦輪增壓嘛
作者:
ltktw 時間: 2009-9-3 01:06 AM
如果念過流體力學,就知道進氣氣體的流速有多快了
主動式大概就是渦輪了
被動式沒啥用,增加高速進氣阻力罷了,但低速會增加扭力
作者:
cheng4111 時間: 2009-9-3 09:28 PM
我裝過~沒什效果
不過還是有差
差在裝了後引擎故障燈亮了
但當時跟我一起裝的另一台沒事