標題: [花蓮] 業務的解說= =" [列印本頁]
作者:
heroaok 時間: 2009-7-1 01:32 PM 標題: 業務的解說= ="
大家好,小弟在選車的時候發現了一個小問題,希望大家可以幫我
FORD TDCI 2.0 DOHC 143hp/4000
M FORTIS 1.8 DOHC 153hp/6000
H CV8 1.8 SOHC 155hp/6000
=============================================
請問
1.為什麼我開TDCI就是比較有力,但它才143hp?
2.DOHC SOHC 都是1.8可是SOHC馬力較大?
3.TDCI是2.0的可是馬力才143HP?
都不一樣= =啦....
作者:
西瓜 時間: 2009-7-1 01:41 PM
請問一下143HP是哪邊看到的
作者:
MiG29 時間: 2009-7-1 01:45 PM
你可能要先搞清楚扭力跟馬力的差別...
用同一顆引擎輸出馬力都不見得一樣了...更何況不同顆...
而且...汽油柴油不能拿來一起比馬力...
我也不是很懂...
扭力跟加速(爬坡)有關...TDCI指的有力是扭力大過一般汽油車
馬力跟尾速有關...一般柴油車轉速低於汽油車...所以尾速沒汽油車快...
有錯請指教...我也是初學者...
作者:
brett 時間: 2009-7-1 01:45 PM
FORD TDCI 2.0 DOHC 143hp/4000
M FORTIS 1.8 DOHC 153hp/6000
H CV8 1.8 SOHC 155hp/6000
??????
作者:
boss19771216 時間: 2009-7-1 01:45 PM
1.為什麼我開TDCI就是比較有力,但它才143hP
&
3.TDCI是2.0的可是馬力才143HP?
你會覺得有力是因為柴油本身設計就是低轉速大扭力所以馬力上會比較小.
2.DOHC SOHC 都是1.8可是SOHC馬力較大?
小弟不才 這個問題 有待高手回答
作者:
heroaok 時間: 2009-7-1 01:48 PM
我也是被業務搞的拇煞煞~~~
作者:
Kimi2i3344 時間: 2009-7-1 01:50 PM
heroaok 發表：
大家好,小弟在選車的時候發現了一個小問題, ...
Fortis 2.0也才157匹
1.8有153匹
那買2.0的可能是頭殼壞去了吧
作者:
SPEED-YANG 時間: 2009-7-1 01:53 PM
ｔｄｃｉ車身型式| 4門 5人座 |
變速系統| 6速自手排 |
引擎規格| 1997cc 直列4缸 16氣門 |
性能數據| 136hp@4000rpm [email=32.6kgm@2000rpm]32.6kgm@2000rpm[/email] |
ｆｏｒｔｉｓ車身型式| 4門 5人座 |
變速系統| 6速手自排 |
引擎規格| 1998cc 直列四缸 16氣門 |
性能數據| 157hp@6000rpm [email=20.9kgm@4250rpm]20.9kgm@4250rpm[/email] |
ｃｖ－８車身型式| 4門 5人座 |
變速系統| 5速手自排 |
引擎規格| 1998cc 直列四缸 16氣門 |
性能數據| 155hp@6200rpm [email=19.2kgm@4500rpm]19.2kgm@4500rpm[/email] |
上面的數據粉清楚唷~~~
tdci 你開起來改覺有立是因為 他是 渦輪增壓車+大扭力的車子
fortis 跟cv-8 只是 一般 NA 車~~
作者:
西瓜 時間: 2009-7-1 01:53 PM
Focus Tdci馬力是136......Mondeo是140.....怎麼會有14X的
作者:
ITT 時間: 2009-7-1 01:56 PM
TDCI中段加速感覺有力 靠的是扭力...我們小柴扭力32.6KG-M
但是馬力應該是136HP/4000RPM吧@@
H CV8 1.8 SOHC 140(103)HP / 6,300 17.7KG-M/4300
http://www.honda-taiwan.com.tw/eshowroom/civic/accessory02.html
M FORTIS 1.8 DOHC 143HP/6000RPM 18.2KG-M/4250RPM
http://www.lancerfortis.com.tw/fullscreen.php
怎麼我查到的資料跟樓主的不太一樣@@
作者:
阿欽 時間: 2009-7-1 01:56 PM
我只知道 低速靠扭力 高速靠馬力
作者:
koman 時間: 2009-7-1 02:47 PM
阿欽 發表：
我只知道 低速靠扭力 高速靠馬力
茫酥酥靠腰力 酸喔
DOHC & SOHC 引擎設計不一樣
D跟S開頭就不一樣了
輸出當然就不一樣
TDCI是柴油的更不用說
渦輪增壓 跟 自然進氣
構造就不一樣了
作者:
og0801 時間: 2009-7-1 02:59 PM
基本上
我也只是略懂皮毛而已
馬力和扭力這牽扯到力學的問題啦......
馬力: 1匹馬力就是1秒鐘內把75公斤的物體提高1公尺的能力
以Fortis為例...157匹 = 1秒鐘能把11775kg (75 x 157) 的物體提高1公尺
TDCI則是 136匹 = 1秒鐘能把 10200kg (75 x 136) 的物體提高1公尺
哪個比較猛?? 當然是Fortis 
依此類推.......最終能力越大...也就是極速越快 
扭力: 就是把1公斤的物體提高1公尺的能力
比如說...TDCI 能把32.6kg的重量提高1公尺...Fortis只能把20.9kg的重量提高1公尺
也就是說當在起步和加速度的時候.....扭力數字越大.....加速越快 
應該是這樣解釋吧...............因為我寫到最後也不知道我再寫啥了
有錯誤請指教.....
作者:
og0801 時間: 2009-7-1 03:07 PM
至於DOHC和SOHC
簡單判別
DOCH 雙凸 : 雙凸輪軸來控制進氣和排氣汽門
SOHC 單凸 : 單凸輪軸來控制進氣和排氣汽門
所以說DOHC會比SOHC來的有效率些
至於你提問的謂何SOHC馬力會比DOHC來的大?
這是每家車廠製造引擎的機密了.........你可能要問引擎設計者才會有答案
應該是這樣說吧..........
作者:
Kimi2i3344 時間: 2009-7-1 03:50 PM
og0801 發表：
基本上
我也只是略懂皮毛而已
馬力 ...
以前的自然科學我都沒在上
作者:
Ben.chung 時間: 2009-7-1 03:59 PM
og0801 發表：
基本上
我也只是略懂皮毛而已
馬力 ...
想不到 "阿卡兄" 你還有點唸書喔 .
實在令小弟我太意外了 !
作者:
里昂在哪裡 時間: 2009-7-1 10:01 PM
1.為什麼我開TDCI就是比較有力,但它才143hp?
A：柴油引擎的工作型態與汽油引擎最大的不同就是柴油引擎沒有火星塞，
它是藉由噴油嘴提供油料和高壓縮比的空氣來混合進行 進 壓 爆 排 的四
個行程，柴油引擎的壓縮比高達14﹣23：1(空燃比高較省油)由於高壓縮
比所帶來的高熱效率，所以柴油引擎具有省油與高扭力輸出的特點。
2.DOHC SOHC 都是1.8可是SOHC馬力較大?
A：控制進氣和排氣汽門跟馬力雖然沒有直接關係，這牽涉到很多技術不能用
是否為單凸或是雙凸輪軸來比較馬力。但雙凸輪軸的引擎工作確實是比
較有效率。
3.TDCI是2.0的可是馬力才143HP?
A：是136匹吧，至於為什麼最大馬力才136匹得去問福特，
但它有32.6Kgm的扭力......
打完收工，TDCI不錯的車，可以買，至於要追求狂飆快感，還是乖乖買汽油車好了，
堅固耐用TDCI算是首選..
作者:
小峰仔 時間: 2009-7-1 10:17 PM
為什麼"只有"136匹咧~
很簡單~因為歐洲有所謂的碳排放限制~
講的更簡單~就是歐洲有收所謂的碳稅
越低的繳的越少囉~
假如你們不相信的話~
不然你去看歐洲五期的碳排放限制是多少
作者:
BOSS 時間: 2009-7-1 10:23 PM
里昂在哪裡 發表：
1.為什麼我開TDCI就是比較有力,但它才143hp ...
里昂~好久不見囉！
作者:
BOSS 時間: 2009-7-1 10:24 PM
heroaok 發表：
大家好,小弟在選車的時候發現了一個小問題, ...
在下訂前~
真的要來一趟聚會啦！
作者:
chenss 時間: 2009-7-1 10:31 PM
小佛家族來講....
2.0柴油的好處是省油不需要遷就於小車
1.8汽油車價便宜...缺點是既沒力又耗油
大型房車蒙地毆
2.0柴油在大型房車群中算是很省油也不會重拖
2.3汽油同上...既沒力又耗油
真的想玩車
二手的ST(現在也只有二手車了)
鯊魚
高夫GTI
這三台都是入門級的跑車...二手車也不難找
作者:
里昂在哪裡 時間: 2009-7-1 11:45 PM
BOSS 發表：
里昂~好久不見囉！
是ㄚ~~真的很久沒上來的~~
作者:
BeMyWing 時間: 2009-7-1 11:50 PM
我稍微說明一下好了...
引擎是一台車的動力來源, 那麼引擎的型式跟我們用車的方式就會有很大的關係.
以我自己為例子, 今天我的用車需求是常態140km/h以下, 多山路的環境, 高里程數的用路方式.
我就會考慮到, 其實柴油車在這種通勤的環境下會有很大的優勢.
但如果我要純粹的駕馭樂趣跟高轉速的油門反應
我就會考慮汽油車給我的樂趣.
那麼關於變速箱, 又是另一個課題.
市面上那麼多型式的變速箱(AT, CVT, 雙離合器)
為什麼雙離合器會是高階車種的選擇?
而CVT卻總是在小排氣量的車上才會看見?
CVT(無段變速系統)是一種從類似變速腳踏車所來的構想
利用傳送帶兩側的飛輪來當作可移動式的齒比, 理論上可以模擬出近乎無限檔位.
那麼最重要的就是飛輪跟傳送帶的折損率以及可承受的扭力, 這跟各家變速箱廠商的技術有關.
以目前的市售車而言, CVT系統中所能看見的最大cc數的車子就是Nissan的3.5升市售車款(Teana/Murano)
另一方面, 雙離合器的技術是從手排變速箱進化而來的
簡單來說, 它是兩個手排的變速箱結合而來的, 利用電腦來進行兩組手排變速箱的換檔動作
理論上, 是可以做到0秒差的換檔動作. 甚至可以透過可程式化設計來模擬退檔補油的動作, 來抹除退檔的不適感覺.
目前的市售車來說, 能上雙離合器的車種也不少, 更不乏頂尖的超跑,
VAG集團的Veyron(1001hp, 極速407km/h)就是採用7速的雙離合器變速箱
Ferrari的Califonia也是採用7速的雙離合器變速箱
Nissan的R35 GTR則是採用6速雙離合器變速箱
BMW的M3是採用了7速雙離合器變速箱
Mitsubishi的Lancer Evolution X是採用了6速雙離合器變速箱
那麼, 若是柴油引擎搭配上雙離合器變速箱, 會是怎麼樣的一個組合?
這個星期五, 來德興, 我們一起尋找答案.
作者:
BOSS 時間: 2009-7-2 06:50 PM
BeMyWing 發表：
我稍微說明一下好了...
引擎是一台車的 ...
精辟的見解~
作者:
黑色饅頭 時間: 2009-7-2 10:10 PM
BeMyWing 發表：
我稍微說明一下好了...
引擎是一台車的 ...
讚~~~~~
講的真是詳細......