標題: [小發柴] 前陣子發生了一件事讓我想裝LSD [列印本頁]
作者:
foster_hsu 時間: 2009-5-11 09:06 PM 標題: 前陣子發生了一件事讓我想裝LSD
前陣子小弟住家這在道路施工，
就在一個月黑風高的夜晚，
小柴的左前輪掉進剛灌漿的溝裡~~
心想死定了~~
二話不說先排入R檔~~看能不能退出來，
果然，儘管擁有32.6kg的扭力卻因動力輪一輪抓力不足而無用武之地。
雖然到最後有找到施力點讓小柴靠自己的蠻力爬出水泥溝，
但卻顯得相當吃力~~
爬出溝後馬上前往自助洗車場將小柴身上的水泥沖洗乾淨。
事後在想如果小柴有LSD相信開在路讓更能讓車主放心的面對任何突發狀況，
不知各位柴友有沒有人想過將小柴裝上LSD？
市面上有沒有手排 FOCUS TDCi 專用的LSD？
作者:
mydm 時間: 2009-5-11 09:09 PM
不是有DSP嗎??他不是連結冰都可以爬上去
作者:
Jatml 時間: 2009-5-11 09:10 PM
不是正因為有LSD才會讓你卡住的嗎....
而且原廠好像就有LSD了吧.....
有錯請指證...
作者:
chenss 時間: 2009-5-11 09:16 PM
Jatml 發表：
不是正因為有LSD才會讓你卡住的嗎....
...
不用懷疑...除了RS...其餘諸佛通通都沒有
但是...LSD一般都是動力怪獸跟彎道肖胚用的說....
作者:
Jatml 時間: 2009-5-11 09:33 PM
chenss 發表：
不用懷疑...除了RS...其餘諸佛通通都沒 ...
一時之間把LSD當成差速器了....
感謝指正
作者:
king68888 時間: 2009-5-11 09:38 PM
嗯嗯~~~~
LSD真的事好東西!!!
但是粉貴啊!!!!
作者:
moki阿浩 時間: 2009-5-11 09:47 PM
在外行車要多注意歐~
我只知道LDS
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
喇豬屎
緊酸歐
作者:
lucky613413 時間: 2009-5-11 09:57 PM
Jatml 發表：
一時之間把LSD當成差速器了....
...
LSD也算是差速器的一種........
差速器 通常有配備四傳的車都會有. 主要在運動休旅車上.上山朔溪都可以因為差速器而達到"越野"的功能
LSD......我想小佛有上這東西.一定是胚車胚很大才用的上.
到不如把小發柴改成四傳.可能會更好
路過
作者:
foster_hsu 時間: 2009-5-11 10:08 PM
DSP？？？
你是想說ESP吧？
ESP遇到這種事也是沒輒~~
ESP是車身穩定系統，必須配合ABS+EBD~~
LSD是防滑差速器~~
況且~~小弟是四門的~~只有ABS、EBD~
沒有ESP~~
作者:
jimmyyu 時間: 2009-5-12 10:56 AM
小柴有人裝
作者:
溫泉 時間: 2009-5-12 12:09 PM
大大你所說的那種狀況應該是需要4傳(4WD)的...
LSD是可以幫助沒有錯....但是那種情況下4WD會比較好用點...但是LSD的用途不在這邊...
大大若真的很有興趣...可以來5月份的北山柴聚會...
若小弟會去的話....小弟的車可以讓你體驗一下....
作者:
hza 時間: 2009-5-12 12:14 PM
kcs0408 發表：
大大你所說的那種狀況應該是需要4傳(4WD)的 ...
進化完成了嗎
作者:
OPOPOP 時間: 2009-5-12 12:35 PM
看來應該是復活了~~~已經是完成體了
作者:
bird_dancy 時間: 2009-5-12 02:53 PM
無責任發言一下, 我是沒這樣試過啦, 不知道管不管用...
單輪陷住, 失去摩擦力時, 打入 1, or 2, or R 檔後, 放離合器後會單輪空轉, 此時不要踩離合器, 右腳保持油門, 左腳緩緩加重煞車力道, 同時右腳視情況補油門, 看看接地輪會不會動...
不過這是無責任發言, 因為我也沒試過, 純就理論去猜的...
作者:
foster_hsu 時間: 2009-5-12 03:51 PM
kcs0408 發表：
大大你所說的那種狀況應該是需要4傳(4WD)的 ...
你是說你的小柴改成4WD？
還是說你已經加裝LSD？
作者:
溫泉 時間: 2009-5-12 05:00 PM
4foster_hsu 發表：
你是說你的小柴改成4WD？
還是說你已經 ...
當然是LSD...
4WD有錢還不一定搞得定....
作者:
chenss 時間: 2009-5-12 08:09 PM
kcs0408 發表：
4
當然是LSD...
4WD有錢還不一定搞得定 ...
KC的........老闆???(好像是吧...不是阿剛就是)
那台裝保時捷卡鉗的橘色ST
上次有聽他說要搞一套WRC的四驅套件
現在不曉得進度怎麼樣囉
真的搞得起來估計也是要價不斐...可能直接買台WRC廠車還比較快
我是覺得...這種情況2.3-4WD愛斯卡配最好用
作者:
丫翔 時間: 2009-5-12 08:33 PM
小弟倒是有個建議，要是不玩車的話，
請個托掉的不是比較簡單嗎@@，也不用花大錢
不可能一年遇到很多次這種情況吧，要是想順便改的話
當然是敗下去嚕
作者:
foster_hsu 時間: 2009-5-12 08:37 PM
kcs0408 發表：
4
當然是LSD...
4WD有錢還不一定搞得定 ...
你搞這一套LSD多少錢啊？
在哪邊弄的？
作者:
foster_hsu 時間: 2009-5-12 08:46 PM
丫翔 發表：
小弟倒是有個建議，要是不玩車的話，
請個 ...
爬溝只是附加價值，遇到輪子落溝有裝LSD會比沒裝爬起來的機率要來得高很多~~
不過 LSD 真正好用之處並不是要爬溝滴~~
作者:
hank12340 時間: 2009-5-13 10:32 PM
溫泉偷改...
5月聚會 我要體驗一下
作者:
chinese1204 時間: 2009-5-13 11:27 PM
foster_hsu 發表：
爬溝只是附加價值，遇到輪子落溝有裝LS ...
花點錢叫吊車吊出來應該比較省錢~~~^^
作者:
藍色閃光 時間: 2009-5-13 11:48 PM
foster_hsu 發表：
爬溝只是附加價值，遇到輪子落溝有裝LS ...
莫非你是要玩甩尾 ???
作者:
lucky613413 時間: 2009-5-14 09:49 AM
foster_hsu 發表：
爬溝只是附加價值，遇到輪子落溝有裝LS ...
以小發柴 大扭力 胚山路一定有較大的優勢. 卻也常發生轉向不足推頭的情形發生.
我想LSD 應該也可以補救人為操控的失誤.增加循跡性避免讓車子黏在山壁上or 掉進山溝中
作者:
1.8mt 時間: 2009-5-18 12:40 PM
不管是任何形式驅動的車輛，左右輪之間皆並非是有如馬車的「單一車軸」，而是由兩支半軸銜接，這是因為車輛在彎道中行進時，外側輪會比內側輪行經更長路徑，因此內外側鄰一定需要某程度上的「轉速差」才能順利轉彎，因此原廠車也都會配置「差速器」(Differential)，前驅車的差速器整合在變速箱中，後驅則獨立配置在後軸，4WD除了前後軸都有之外，也會利用另一個中央差速器讓前後軸擁有不同扭力輸出比例，理論上，抓地力越高的輪胎應該要分配較多動力，才是最有效率、對車體擁有最大牽引力道動力傳達方式，但差速器的作動方式卻剛好相反，當其中依冊的驅動輪處於低磨擦路面(如雪地，溼地)又產生打滑時，因為打滑輪的阻力較小，差速器會持續將動力分配至打滑輪，造成打滑輪持續空轉，於是LSD(Limited Slip Differential) 限滑差速器便應運而生，住要功能就是將左右輪的轉速差「限制」在一定範圍內，這樣一來即使有單邊輪失去抓地力空轉，另一輪也仍可有某種程度的驅動力帶動車輛，同樣道理，車輛在過彎時重心會移轉至外側輪，外側輪便有較高的抓地力，原廠差速器卻只會傻傻地將較多動力分配至內側輪(因內側輪的阻力小)，動力當然無法以最有效率的方式傳遞至地面，這種情形在需要使用大舵角的小彎更是明顯，於是限滑差、讓外側輪也有驅動力帶動車輛，就是LSD擅長的表演舞台，而LSD不僅可在彎道中發揮作用，對於直線加速也有明顯效果，以前驅車來說，前方的左右半軸長度通常不同，所以在急起步時變速箱傳遞至左右輪的扭力也會有所差別，若不能限制差速器的滑差比例，也會出現單邊倫打滑浪費動力的情形。
常見LSD種類:
1:機械式 (反應直接明快)
機械式LSD(Clutch Type LSD)內部的差速齒輪與原廠差速器十分類似，但差速器齒輪兩側都有裝配了多片式離合器片，只要兩側的差速器殼出現轉速差，中間的凸輪便會將差速器殼向兩側「頂開」，並靠著離合器片的壓著力限制滑差發揮鎖定效果
機械式可分為三類:
1 WAY，1.5 WAY，2 WAY
總結，鎖定比例，2Way大於1.5Way大於1Way
黏性耦合式 (構造簡單作動柔順)
黏性耦合式LSD(Viscous.Coupling LSD) 的內部擁有兩種不同形狀的多片黏性耦合金屬片分別連接在左右半軸，當左右半軸產生較大轉速差時，內部填充的矽油便會受熱膨脹，產生壓力「黏住」金屬片限制滑差，由於構造簡單，作動反應較順暢，因此許多原廠性能車皆是配置此種LSD。
扭力感應式(無損耗、反應快速)
扭力感應式LSD內部擁有螺旋齒輪組，並與輸出軸採垂直方向橫向排列配置，當左右輪出現轉速差，多個螺旋齒輪便會與主齒輪軸產生摩擦利抑制轉速差，雖然鎖定比例不高，但構造簡單，無離合器片耗損，加上作動迅速，也受到許多原廠性能車的愛用，而列外有一種稱為「螺旋齒輪式LSD」也屬於扭力感應型式的一種，其內部擁有與輸出軸成平行方向排列的螺旋行星齒輪，並利用多個行星齒輪的摩擦力進行滑差鎖定。
電子式 (自由改變滑差比例)
顧名思義，電子式差速器就是依照電腦擷取的各項行車數據，主動以電磁閥改變離合器片的壓著力道來限制滑差，Evo.搭載的AYC與ACD便屬於這類電子式差速器，讓動力分配由以往的「被動」化為「主動」，便可自由改變前後軸與後方左右輪驅動比例，還有很多種模式能依照路況的不同改變鎖定比率與時機。