標題: [底盤] 【轉貼】李仔串鎖點更改 [列印本頁]
作者:
))) 時間: 2008-10-30 10:48 PM 標題: 【轉貼】李仔串鎖點更改
大家好，剛剛逛Y拍看到的~李仔串鎖點更改
http://tw.f2.page.bid.yahoo.com/tw/auction/b43422364
想請教大家對於這種改法的看法如何？有比較好嗎？
作者:
承恩 時間: 2008-10-30 11:15 PM
安全性是一個問題
焊接點夠堅固嗎
要考慮一下
底盤花的是保命錢
作者:
l3372051 時間: 2008-10-30 11:37 PM
我是覺得這東西還是不要亂改的好!!~
作者:
otoq031124 時間: 2008-10-30 11:50 PM
詐看之下感覺不錯
實際上安全是個疑慮
作者:
mezz 時間: 2008-10-30 11:54 PM
應該最主要要看施工的店家...
我記的 南部也有
作者:
))) 時間: 2008-10-31 12:27 AM
那除了安全性的考量之外，它那種改法對於車子操控性會有改善嗎？
作者:
scsi 時間: 2008-10-31 12:29 AM
短一點就作動比較快？
應該是減少李仔籤變型量吧
這樣不如去找一支粗壯一點的李仔籤
用手工這樣燒，強度跟精準度真讓人擔心 
作者:
kcmotor 時間: 2008-10-31 12:40 AM
改這樣施工過程很重要
做的好不會有安全上的問題
重點是他的東西
1.三角台上的李仔串座太小燒焊在三角台上焊接面積太小不夠牢固
2.李仔串材質不夠好,焊接點太粗糙容易斷裂
3.李仔串不是長短可調施工時需很精準算好長度不然容易斷裂
鎖在三角台上可以讓車頭反應更直接
因為很多換改裝避震器都沒換李仔串
所以原廠李仔串太長
更換短的並下移以後
就不會隨著避震器上下作動拉扯把改裝避震器上的固定座扯斷了
並且不會隨著避震器座動才拉扯反應會更快
有玩過HONDA雙A臂的就知道這種感覺了
效果跟改加粗防傾桿不一樣喔
且找粗一點的李仔串一點意義都沒有
這東西高雄這早就改過了好幾台去狂胚山路尖端都沒有發生問題
所以選用材料跟施工真的很重要
PS.SRR的廠車也是這樣子改的
作者:
kcmotor 時間: 2008-10-31 12:42 AM
scsi 發表：
短一點就作動比較快？
應該是減少李仔 ...
沒錯並不是短一點的作動就快
主要是鎖在三角台上反應比較直接
但他的產品品質及施工完整度真的有點讓人擔心
作者:
Ben.chung 時間: 2008-10-31 12:42 AM
照片那台計程車小佛好像曾經看過 . 蠻眼熟的 ... 
作者:
RC 時間: 2008-10-31 12:16 PM
廠車的玩法 絕對 不同於 市售車
廠車跑場地 里程數都很低 場地有一定的平坦度
街車跑街道 坑洞多路況差 里程數累積又快
為何原廠要把李子串拉這麼長
原因就是要減少魚眼轉動的角度跟次數
李子串會隨著懸吊不停的擺動
擺動角度越小則魚眼耐用度越高
作者:
justice 時間: 2008-10-31 12:48 PM
RC 發表：
廠車的玩法 絕對 不同於 市售車
廠車跑場地 ...
RC大說的有道理.場車的玩法不同於市售車.大家不是每天在跑比賽!所以關於安全的東西還是要慎選阿@@
作者:
scsi 時間: 2008-10-31 04:24 PM
kcmotor 發表：
沒錯並不是短一點的作動就快
主要是鎖在三角台上反應比較直接
但他的產品品質及施工完整度真的有點讓人擔心
我的想法是避震器跟是鎖有三角台上的
三角台上下擺動就會連動避震器的上下
難道避震器的李仔籤鎖點擺動的比例與三角架擺動的比例不同？
會不會是因為鎖點不同，所以擺動的幅度不同而造成差異？
(可調整防傾桿的粗細來達到這種差異？)
作者:
kcmotor 時間: 2008-10-31 04:56 PM
scsi 發表：
我的想法是避震器跟是鎖有三角台上的
...
三角台上還有一個和尚頭緩衝
跟鎖避震器上下作動拉扯會不同步
鎖避震器的路感會稍差反應會慢一點
擺動幅度不同也是有的
換裝更粗的可以抑制側傾幅度但反應還是會慢一點
且市面上好像沒有FOCUS專用的前防傾桿
幾乎都是流用馬5的
但固定座好像稍有差異不過還是一樣裝的上去
作者:
scsi 時間: 2008-10-31 05:59 PM
kcmotor 發表：
三角台上還有一個和尚頭緩衝
跟鎖避 ...
原來還有一個和尚頭啊…這個有機會我研究一下
至於前防傾桿我知道有AOE的，24mm彈簧剛
我記得這個很早就有了，不像是流用馬五的
我看標示是寫focus，但是兩者底盤一樣
可能規格都一樣吧
作者:
scsi 時間: 2008-11-7 03:40 PM
scsi 發表：
原來還有一個和尚頭啊…這個有機會我研 ...
今天研究了一下這個圖，和尚頭是在前輪跟三角架之間
所以和尚頭的緩衝是前輪跟三角架之間
相較之下當前輪上下擺動時，避震器比三角架的反應還要快不是嗎？
作者:
kcmotor 時間: 2008-11-7 03:54 PM
我這麼解釋好了
當過左彎時一定是右邊避震器下壓左邊拉高
這時李仔串是跟著避震器作動
因為防傾桿的固定座只是橡皮而已
這時連接的防傾桿就會跟著傾斜
如此一來並不能抑制太多的側傾
相對左邊輪胎就會拉起
這時車頭的準確性就會打折扣
如果是鎖在三角台則擺動幅度小且不受避震器上下作動影響
如此一來防傾桿自然比較不會傾斜
抑制側傾效果就會比較好
實際駕馭過下移的車輛就能體會這種感覺了
開車外在因素太多
底盤結構有太多都是環環相扣的
理論是基本原理還要搭配實際狀況才能構成的
作者:
scsi 時間: 2008-11-7 05:33 PM
kcmotor 發表：
我這麼解釋好了
當過左彎時一定是右邊避震器下壓左邊拉高
這時李仔串是跟著避震器作動
因為防傾桿的固定座只是橡皮而已
這時連接的防傾桿就會跟著傾斜
如此一來並不能抑制太多的側傾
相對左邊輪胎就會拉起
這時車頭的準確性就會打折扣
如果我沒有會錯意的話，您的意思是指
因為固定座是橡皮的原故造成防傾斜桿會跟著傾斜而讓防傾的效果打折扣囉
但是我認為，不算是鎖在三角台或是避震器都會有上述的問題kcmotor 發表：
如果是鎖在三角台則擺動幅度小且不受避震器上下作動影響
如此一來防傾桿自然比較不會傾斜
抑制側傾效果就會比較好
<三角台則擺動幅度小且不受避震器上下作動影響>
這句話有地方不是很能理解，因為我的認知是三角台跟邀震器的上下作動是連動的
三角台的不可能不受避震器上下連動的影響，也許三角台因為和尚頭有些緩衝(我認為是很小)
但是這樣的話，避震器的作動與車輪更相呼應不是嗎？
但是從這裡我發現一個可能是徵結點的地方
那就是三角台的鎖點所造成的防傾桿的力柜的不同
之前有人告訴我前防傾桿(原廠)用短一點的李仔籤(一樣鎖避震器)蠻有感覺的
我一直搞不清楚為什麼，但是我現在想來應該就是力柜的差異了吧kcmotor 發表：
實際駕馭過下移的車輛就能體會這種感覺了
開車外在因素太多
底盤結構有太多都是環環相扣的
理論是基本原理還要搭配實際狀況才能構成的
實真狀況還是有理論支撐不是嗎？ 
我相信鎖在避震器上跟在三角台上會有不同的反應
但是原因不像是因為三角台的作動比較直接
也不像是三角台擺動比較小，因為這樣防傾桿的作用不就更小了嗎？
所以我只能猜相有可能是防傾桿力柜的差異吧…
(防傾桿在水平時跟45度角時的力柜是不一樣的)
還是還有什麼key point我沒有抓到嗎？
作者:
kcmotor 時間: 2008-11-7 05:54 PM
scsi 發表：
如果我沒有會錯意的話，您的意思是指
...
應該是你解釋的比較清楚
還有力矩的關係
不好意思書念的少實在是想不出來要怎麼打成文字了
用嘴巴說跟打出文字實在是差很多很難敘述清楚
感謝你的指教啦