標題: [動力] 渦輪 [列印本頁]
作者:
1.8mt 時間: 2008-10-22 02:39 AM 標題: 渦輪
所謂的渦輪增壓 應該是指 把氣體強制送進引擎內部?
把引擎的壓縮比提高? 以換取更多的馬力!及扭力!
哪增壓值有分打幾個BAR 是指....
請大大解說一下
如果渦輪增壓是藉由把氣體強制送入引擎 來增加壓縮比
哪NA是不是 就要換上凸頂活塞? 哪周邊勢必要一同提升?
萬轉? 強化汽門? 汽門彈簧? 活塞?
哪渦輪 為什麼只要不打超過1以上 就不用強化腹內? 繼續沿用原本的零件?
有車友上過TD05 或是更大的渦輪嗎?還是大部分都是使用和TD04相同的尺寸?
作者:
chenss 時間: 2008-10-22 07:27 AM
渦輪增壓是雙頭風扇
一邊接排氣 一邊接進氣
利用排放廢氣的動能來推動進氣
把空氣強制打入引擎內所以叫做強制進氣
增加壓縮比那是副作用 主要是進入的空氣增加了
供油也會增加 就好像引擎的CC數變大了一樣
提升的幅度相當可觀 大約在四成到三倍之間(看增壓值而定)
小佛的引擎不強化的話 最緊繃大約可以打0.6的增壓值
增壓值是說空氣的壓力 壓力越大代表打入引擎的空氣越多
曲軸萬轉平衡那不是渦輪需要的改裝 那是高轉速引擎的改裝
渦輪要求的是引擎的強度(鍛造活塞&鍛造連桿&強化缸套&強化波斯&強化氣門彈簧)
高轉速要求的是輕量化&低運轉阻力與平衡(引擎強度不會提升多少 甚至還會降低)
所以這是兩種無法相容的改裝路線
上班囉 下半段下班再來講
作者:
jonj 時間: 2008-10-22 07:37 AM
渦輪不只是增加壓縮比,還增加排氣量,一個簡單的算法
如果以2000CC的車子,打0.5Bar,在全增壓的狀況下,排氣量大約是乘上1.5倍,大約算是3500CC的車
如果打1Bar 是直接乘上2, 就是4000CC的車,因為利用車子排氣的動能推動渦輪把空氣壓縮推入引擎,
進入的空氣量越多,就像大CC數的車子一樣,但是需要的油也越多,所以很多打很大的車子,都很耗油
因為全增壓的時候CC數都很恐怖
另外打多少Bar,要看你的車子的原來壓縮比,壓縮比太高,這表示引擎在壓縮的時候,
必需要把空氣的體積壓的更小,這樣爆炸的力量將會提升,可是這樣活塞和連桿將會承受更大的壓力,
因此一般以Focu 的壓縮比來說,應該打到0.7Bar空氣就塞不太進去了,而且會有爆肛的危險,因為阿故
電有所謂的持壓和瞬壓的問題,如果用威是給又不一樣了....
你可以善用搜尋,這邊有不少人改渦輪
作者:
denso 時間: 2008-10-22 08:57 AM
1.8mt 發表：
所謂的渦輪增壓 應該是指 把氣體強制送進引 ...
NA是靠引擎的負壓來進氣,
而渦輪增壓時是會開始變成正壓,
所以可以看到增壓錶有0的標示,往上是正壓,往下是負壓,
幾BAR是指增壓時的進氣壓力.
渦輪車要靠引擎負壓來驅動進氣洩壓閥
而排氣洩壓閥wastegate是分內洩和外洩,要靠正壓來驅動,
內洩是要靠阿估電ACURATOR來控制閥門開啟,
外洩大部份就交給EVC
一般台灣通俗說法阿估電ACURATOR是內洩,威斯給wastegate是外洩
作者:
chenss 時間: 2008-10-22 11:40 PM
總算下班了
來說下文吧
渦輪增壓有兩種路線 高壓縮比低增壓.....與低壓縮比高增壓
打入引擎的空氣增加 壓縮時的壓縮比就會越高
壓縮比越高引擎越有力 不過會容易爆震 引擎也會容易過熱
所以壓縮比太高是很危險的 小佛的引擎壓縮比高達10.8已經很誇張了
所以不降壓縮比增壓值正常只打0.3~0.5而已
但是由於壓縮比很高的關係 就算渦輪不增壓也不會很沒力
增壓時小顆渦輪很輕推 重踩油門TD04渦輪三千轉就開始爆發了
所以高壓縮比低增壓是比較適合一般用車條件的
相對的低壓縮比高增壓就剛好相反
在沒有增壓的清況下 偏低的壓縮比會開得很鬱悶
高增壓的大顆渦輪又很難推動
也就是說必須在很高的轉速(四千轉以上) 很重的油門整個動力才會爆
出來
沒增壓一條蟲....增壓一條龍算是最佳的寫造 反差太大會很不好開
而且高增壓翻個兩三倍的引擎動力 起碼得花個二十萬左右強化引擎
光強化引擎還不夠 離合器 變速箱 傳動軸 冷卻系統 底盤 懸吊 剎車都要跟著調校與強化
根本是個砸錢的無底洞
接著就來說說渦輪吧
渦輪排氣扇葉材質分兩種 鈦合金跟鑄鐵(進氣扇葉一律都是鋁合金)
鈦合金遠比鑄鐵輕 所以鈦合金渦輪會比較輕推
渦輪軸承也分兩種 銅套軸承與滾珠軸承
銅套軸承運轉阻力比較大 好處是耐用度佳 運轉聲音小
滾珠軸承的壽命取決軸承等級 便宜的軸承耐用度很差 相對於銅套軸承來講比較吵
不過運轉阻力比較小 所以滾珠軸承的反應會比銅套軸承靈敏
一般最常見的TD04L 就是鑄鐵材質..銅套軸承的渦輪(算是最便宜的
)
不過TD04L小不拉幾 開起來還蠻輕推的 渦輪延遲的感覺不是很嚴重
TD05對於1.8的引擎似乎太大顆囉 越大的渦輪越難推動 而且爆發點越晚喔
渦輪車有個很有趣的特色是 渦輪的爆發與否不光是轉速而已
油門深度才是渦輪爆發與否的關鍵 所以油門的控制很重要
最後我個人的建議是...把小佛賣了買台硬皮鯊比較好
作者:
1.8mt 時間: 2008-10-23 01:24 AM
哈哈 換硬皮的阿...算了吧...我就是愛小佛...
對了 光大 你的油耗都在多少? XXX/100KM?
我應該也會加入 養鍋牛一族了@@
作者:
jonj 時間: 2008-10-23 07:36 AM
我的數據目前是10.8/100Km, 我大概30%高速公路,70%市區
如果在高速100~110恆速,壓力表在-0.4Bar的狀況下大約7~8/100Km
老實說,如果渦輪不開啟,油耗大概就和NA一樣,不過大腳下去,動力
出來了.....油也會噴出來...
作者:
少爺 時間: 2008-10-23 12:32 PM
1.8mt 發表：
哈哈 換硬皮的阿...算了吧...我就是愛小佛. ...
一起來養吧
作者:
jonj 時間: 2008-10-23 05:28 PM
到這邊來看看吧....
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=144675&extra=page%3D1
作者:
chenss 時間: 2008-10-23 10:30 PM
1.8mt 發表：
哈哈 換硬皮的阿...算了吧...我就是愛小佛. ...
我1.8渦輪手排跟你比較類似吧
1000塊的98最多跑200公里 七成市區 三成高速公路
渦輪不是裝飾品 要收斂右腳還不如不要改
作者:
jonj 時間: 2008-10-23 10:41 PM
ㄟ....別這樣說....
心情好的時候可以慢慢開....想爽的時候....就大腳踩...
常開車的人應該都知道,開長途的慢慢開粉累耶....
而且如果被警察背背釘上了也不好啦....
我寧願把給政府的錢花在小弗上啦
作者:
chenss 時間: 2008-10-24 10:19 PM
看到警察伯伯當然不會傻呼呼的讓渦輪洩壓囉
跑長途的時後照相機很討厭 總是要踩剎車
噴油嘴我決定加大囉 增壓值還在考慮要不要調到0.6
主要是六千轉以上會沒力 極速被掐住了很鬱悶
噴油嘴先裝下去看看是不是渦輪太小顆
作者:
jonj 時間: 2008-10-24 10:40 PM
建議你...既然上了噴油嘴,當然是一次就給他打到最高能夠接受的範圍,
不然....很快就麻痺了.... ....
我已經在想....如果真的換車的時候...還有啥車可以滿足我..(價格不可以太高啦)
作者:
jonj 時間: 2008-10-24 10:42 PM
另外.....打同樣的Bar..換和沒換...會差很多喔....
你也可以分兩次享受...
作者:
chenss 時間: 2008-10-24 11:21 PM
jonj 發表：
建議你...既然上了噴油嘴,當然是一次就給他 ...
我一直在掙扎.....到底要不要買STi
S2000如果不是敞篷車 也是不錯的選擇
350Z 稅金太貴了 而且手排版本沒引進更糟糕
RX-8 台灣只引進殘廢車型
EVO台灣三菱不進就是不進 死都不引進(要是自手排那還是別進來的好):15
S3....純粹對外型感冒
作者:
少爺 時間: 2008-10-25 02:29 AM
加大油嘴的供油程式修的差不多了
來換吧
絕對跟之前的差很多 原本起步後~2000轉會無力 尤其在上坡時會更慘
加大油嘴之後 把這個問題都修掉了 高轉也一口氣拉到斷油 (一二檔我都很快就拉到斷油)
另外引擎溫度也不會再胚的時候 溫度很快抓起來 總之還不錯的東西
另外建議在上個風扇控制盒 這樣子可以更放心的胚車 跑山路都不用害怕
作者:
chenss 時間: 2008-10-25 09:49 PM
少爺 發表：
加大油嘴的供油程式修的差不多了
來換吧
...
上個禮拜就訂囉
不過噴油嘴還沒到....
我看水溫都沒啥改變說
機油油溫倒是飄很快
看到125度還在繼續上升當場嚇到
當天就去裝機油冷囉
現在拉高轉不會超過110
平常順順開70~100之間
機油冷應該有有輔助引擎散熱的效果(雖然這不是它原本的作用)
要強化散熱
我比較中意開孔引擎蓋
作者:
少爺 時間: 2008-10-25 11:01 PM
chenss 發表：
上個禮拜就訂囉
不過噴油嘴還沒到.... ...
表頭110 不表示就只有110喔 根據我的測試 至少還要加上6~8度
溫度的話 加大油嘴可以解決一些問題 拉轉的時候排溫頂多上700 只要放開油門 溫度就很快掉下來
機油冷排還是要上一下 13排我覺得有點小 可以的話上16排
散熱問題 試過了一些辦法 但是完全沒有風扇控制器來的好用
這玩意徹底解決渦輪引擎高溫的問題 (尤其跑山路 隨隨便便表頭都顯示120度以上 很誇張)
現在上了渦輪控制器 三環表的溫度都停在80~85度 (數位溫度表88~94度)
FOCUS水箱散熱效率還不錯 重點在於風扇不轉 只要轉下去溫度很快就達到水龜開啟溫度
覺得這玩意非常有CP值