標題: [哈拉] 《改》8速飛輪重組‧T2維持低速爬坡與飆高速的研究 [列印本頁]
作者:
lenin 時間: 2008-10-5 03:02 PM 標題: 《改》8速飛輪重組‧T2維持低速爬坡與飆高速的研究
原來的T2八速飛輪，前面是11-13-15-後面幾個是-21-23-26-30，
現在有一個一樣是shinmano的八速11-32T，
齒盤分別是11-13-15-18-21-24-28-32
想說把兩個飛輪齒盤重組，
例如11-13-18-23-26-28-30-32
不知可行嗎？
作者:
lenin 時間: 2008-10-5 04:24 PM
算了一下，改三盤重複齒比太多，
小徑車只要將兩盤的齒比拉開，例如58/39T
改飛輪才對。
是算一下齒比。
飛輪組合，應該設定為：
11-13-15-21-24-28-30-32
這樣的話，齒比分別為
飛輪 11 13 15 21 24 28 30 32
39T 3.54 3 2.6 1.85 1.62 1.39 1.3 1.21
58T 5.27 4.46 3.86 2.7 2.4 2.07 1.93 1.81
這樣重複的齒比比較少。
39T，對應21以後，作為爬坡之用，不對應11/13/15
58T，對應到21/28即可，對應到30之後，則毫無意義。
作者:
lenin 時間: 2008-10-5 04:28 PM
飛輪 11 13 15 21 24 28 30 32
39T 3.54 3 2.6 1.85 1.62 1.39 1.3 1.21
58T 5.27 4.46 3.86 2.7 2.4 2.07 1.93 1.81
與原八速飛輪比較
飛輪 11 13 15 18 21 24 28 32
39T 3.54 3 2.6 2.1 1.85 1.62 1.39 1.21
58T 5.27 4.46 3.86 3.2 2.7 2.4 2.07 1.81
差異是少了18T的那個，
多了30T的檔位。
作者:
lenin 時間: 2008-10-5 05:49 PM
這個大概很難看的懂，
簡單說，
齒比數字越小者，
爬坡越容易。
各位可以加減乘除看看，
前面的大齒盤齒數，除以後面飛輪的齒數，就是齒比，
也就是你前面踩一圈，輪子可以轉的圈數。
原廠T2的前小盤是36T，後面飛輪的幾段分別是，
21-23-26-30
前面則是
11-13-15-18
T2的齒比部分，
飛輪 11 13 15 18 21 23 26 30
36T 3.27 2.76 2.4 2 1.71 1.56 1.38 1.2
50T 4.54 3.84 3.33 2.77 2.38 2.17 1.92 1.66
預計改裝的齒比：
飛輪 11 13 15 21 24 28 30 32
39T 3.54 3 2.6 1.85 1.62 1.39 1.3 1.21
58T 5.27 4.46 3.86 2.7 2.4 2.07 1.93 1.81
可以比較看看，
原來T2的齒比，低速最低是1.2，改39-32是1.21，最低速的爬坡能力幾乎無差異。
但是，檔位部分，改裝後的後面五檔維持在1.85以下，
跟原廠後面五檔，是在2.0以下，
檔位選擇，比原廠多一檔。
高速部分，
58T是5.27，原廠4.54，也就是說，
大盤踩一圈，原廠跑6.7公尺，
改裝後跑7.8公尺。
58T對應到第二檔時，跟50T原廠最高速檔的齒比差一點點而已。
從齒比上面分析，
其實原廠50T對應飛輪15-30，跟36T對應11-21，有很多是重複的。
所以所謂的16速，嚴格算來差不多是11速而已。
58T改裝的檔位，
差不多有兩個檔位很重複，所以嚴格算來是14速。
也就是說，市面上所謂前三後八、後九的的24段或是27段變速，
其實也是有很多是重複齒比的，
大家有興趣，可以拿計算機出來算看看。
作者:
JasonFSC 時間: 2008-10-7 10:31 PM
我騎27速登山車，齒比如下
大齒盤為 44-32-22
後飛輪為11-12-14-16-18-21-24-28-32
實際上同您所說，有些段位是用不到的，可用段位約20段，
大盤44，飛輪只會配11~18(齒比4~2.44)
大盤32，飛輪配14~24(齒比2.28~1.33)
大盤22，飛輪配18~32(齒比1.22~0.68)
各區間的齒比稍有重疊，是給自已變換檔位的「阿梭比」，大致上是增速時，大盤進1檔，飛輪退1~2檔，就可以得到相近的齒比，避免「換檔的頓挫感」
減速時則相反，大盤退1檔，飛輪進1~2檔。後來大盤44常常踩不動，就直接用大盤32配到飛輪12當高速巡航用了
前3盤的車若用到大盤44配飛輪32或大盤22配飛輪11會使鍊條嚴重歪斜出磨擦聲(就是磨損)，小折會更明顯，因前後軸距更小。
以上參考參考。