| RS性能威名再臨，新一代Ford Focus RS正式亮相 |
| 2008/07/05 | 本文已被閱讀 75,813 次 |
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| 記者/董星銳 |
2007年底，Ford證實Focus的終極市售版本RS車型即將復出；日前新一代Focus RS也拉跋至著名的Nürburgring賽道，進行底盤調校和耐用度測試。而7月4日Ford更正式發佈新聞稿，宣佈Ford RS銘牌重返車壇：新一代Focus RS即將在7月22日開跑的倫敦國際車展上登台亮相，這不僅是Focus第二度掛上RS性能銘牌，也是RS性能家族自1970年Escort RS 1600首度問世後，40餘年來的全新力作。 |  | | Ford正式發表新一代Focus性能旗艦RS車型，並計劃在7月底倫敦國際車展上登台亮相。 |
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原廠將新一代Focus RS的研發工程，交付予歐洲Ford性能車款部門主管Jost Capito來進行操刀。首先在外觀上，Focus RS醒目的亮綠色烤漆，讓人不禁回想起1970年代Escort RS1600的Le Mans綠色車身，呈現高度的復古意味；而與一般Focus車型相較，Focus RS車身上的多個細節處理，更加強其RS家族的性能威名。 | | | 傳承70年代Escort RS1600的亮綠色烤漆，Focus RS利用大量進氣孔和網狀氣壩，營報相當賁張的性能氣勢。 |
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在引擎蓋前緣、進氣壩、霧燈組和後視鏡等處，原廠採用黑色鋼琴烤漆處理，加強整體的性能氣勢；而引擎蓋上的兩道鰭孔，也沿用了Escort RS和Sierra RS的經典設計。此外因應輪距增加，Focus RS的葉子板輪拱也向外延伸，搭配輪拱後緣的排氣鰭孔和RS銘牌，再次聲明Focus RS的性能本格。 | | | 誇張的輪拱線條，後底盤擴散板，加上大幅的擾流尾翼，讓人將Focus RS與WRC戰駒做出聯想。 |
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碩大的擾流尾翼，再次展現Focus RS與市售車型甚至ST車型的不同所在。而在後保桿處，黝黑的底盤擴散板設計，除了在空氣力學的考量外，也使橫向視覺更顯延伸。此外後輪拱下方的散熱孔道，以及左右雙出設計的大口徑拋光尾段，也讓人無法低估Focus RS的性能實力。
進入車室，兩組由Recaro代工、造型絕倫的桶型座椅即刻映入眼簾。在座椅兩側的支撐部位，原廠用以與車身同色的織布包覆，搭配黑色皮革與藍色「RS」、「Recaro」字樣，提供在激烈操駕時絕佳的包覆效果。Focus RS的中控台和儀表規劃，與ST車型相去無幾；原廠利用拋光鋁質飾板和類碳纖飾板點綴，營造性能意味十足的座艙氛圍。 | | | Recaro桶椅、類碳纖/鋁質飾板、三環式儀表組和金屬踏板為Focus RS營造出熱血澎湃的操駕氛圍。 |
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此外在駕駛視覺和觸覺所及，Focus RS也不斷提醒其操控本色：諸如刻上藍色「RS」字樣的三幅式方向盤、藍色字體的六速金屬排檔頭、鋁質踏板組和三環式增壓、油壓和油溫表，也讓Focus RS的性能介面更形完備。
[size=+1]300匹馬力2.5升Duratec渦輪增壓引擎
新一代Focus RS搭載2.5升Duratec直列五缸引擎，搭配渦輪增壓技術。而為了追求性能和耐用度的提升，工程師除了改寫引擎監理系統和增壓值外，更針對凸輪軸、汽缸頭、汽缸墊片、進氣歧管等零件加以強化。新一代Focus RS的最大馬力上看300匹，扭力峰值也達到41.8公斤米；目前測試結果，新一代Focus RS可在6秒內完成0至100km/h加速；不過由於離2009年正式上市時間仍有一段距離，原廠表示新一代Focus RS的性能仍有其成長空間。 | | | 搭載2.5升渦輪增壓引擎，Focus RS的最大馬力達到300匹，扭力峰值也有41.8公斤米的水準。 |
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在Jost Capito的領軍下，研發團隊特意著重新一代Focus RS的操控和循跡性能。藉由在WRC賽式和市售性能車所搜集來的數據回饋，工程師得以維持Focus RS的前驅底盤設計，再搭配限滑差速器的配制，達到在循跡、操控和轉向上的性能需求。
[size=+1]「RevoKnuckle」前輪懸吊系統
為了減緩前驅車常見的扭力轉向問題，工程師特別為Focus RS開發名為「RevoKnuckle」的前輪懸吊系統。一般前驅車在大腳油門加速和過彎轉向等情況下，當驅動輪扭力超過抓地力上限時，便會產生扭力轉向的問題；駕駛會感到方向盤突來轉向力道，而對於採用寬胎設定，或是搭載限滑差速器的車款而言，扭力轉向的情形也會更顯嚴重。
RS Team研發團隊於Ford先進研發中心緊密合作，開發出全新的RevoKnuckle懸吊系統，並搭配由Quaife所提供的自動扭力偏心式限滑差速器 (Automatic Torque Biasing limited-slip differential) 。此一設計可維持傳統麥佛遜懸吊的簡易結構，同時又能降低前驅車扭力轉向的情形。 | | | 為了解決大馬力前驅車常見的扭力轉向情形，原廠特別為Focus RS開發了RevoKnuckle懸吊系統，並搭配由Quaife所提供的限滑差速器，為Focus RS提供絕佳的操駕樂趣。 |
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除了全新的RevoKnuckle懸吊設計，RS Team團隊在操控性能上也下了許多功夫。首先Focus RS的輪距增加40mm，並換上加長的傳動軸；同時簧圈和減震筒的部份也加以升級，並採用加粗、加長的後防傾桿。此外針對轉向系統，工程師也進行特別調校，以提供更為銳利的轉向反應，同時路感回饋上也更為清晰準確。
煞車系統方面，Focus RS採用前336mm的通風碟盤，後碟盤直徑也達到300mm。輪胎則由德國Continental所提供，採用235/35 R19的超扁平跑胎。此外原廠也為Focus RS特別開發ESP系統，在講求操控樂趣的前提下，延緩對於車輛的介入時機；而對於極端性能份子，或是賽道等特殊用途上，Focus RS的ESP系統也能完全解除，以提供最為直接的操駕感受。
待倫敦車展登台發表後，新一代Focus RS預計在2009年初正式上市銷售。
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來源 : u-car 
哇....原廠配19"的ㄝ....怎麼不直接上20"的更帥氣!!
ST要價103萬Rs會比他低嗎?