標題: [小發柴] 入檔油耗 與 空檔油耗 [列印本頁]
作者:
oligoleu 時間: 2008-6-17 09:16 AM 標題: 入檔油耗 與 空檔油耗
由於在6/14 關西休息站有柴友提出
入檔滑行油耗與空檔滑行油耗 到底哪個比較耗油??
當天說的是空檔一定會比較省油
但是經過我這幾天觀察
發現入檔滑行 油耗是0 空檔滑行油耗是1.X(皆用六檔測試)
這是我的車子instant fuel 與 obdii 監測裝置測出來的值
發現入檔滑行較省油
作者:
abuzz97 時間: 2008-6-17 10:07 AM
是阿, 以現在的電子節氣門車不管汽油柴油..
放到空檔電腦偵測不到來自於變速箱的轉速..
看轉速表會發現引擎會自動提速, 也就是會增加供油維持不熄火..
所以並不會比較省油喔..
作者:
溫泉 時間: 2008-6-17 10:07 AM
如果一樣的距離..
空檔跟入檔...是入檔比較省油..
但是會打空檔可以溜很長一段距離....
就要看狀況及每個人的習慣囉...
作者:
indigo 時間: 2008-6-17 10:16 AM
其實先不管省油耗油
空檔滑行本來就有一定程度的危險性
遇到突發狀況時油門無法提供反應所需的動力
這是在平地
那在下坡時空檔滑行的危險性就更不用說了
所以不管在何種情況下
在行進間都不建議放到空檔
作者:
瑋爺 時間: 2008-6-17 10:21 AM
indigo 發表：
其實先不管省油耗油
空檔滑行本來就有一定 ...
+1+1
作者:
溫泉 時間: 2008-6-17 10:27 AM
indigo 發表：
其實先不管省油耗油
空檔滑行本來就有一定 ...
當然....前提之下...要考慮到安全性阿...
作者:
bird_dancy 時間: 2008-6-17 11:09 AM
Indigo 大說的沒錯, 是入檔狀態放滑行比較省, 噴油量會被抑制到極低...
先撇去交通安全不談, 以我的經驗, 在高速公路開到長下坡 (不太陡那種), 打在六檔放油門滑行不一定較省, 原因是微弱的引擎煞車會把車速拖下來, 反而會形成我放油拖一段後, 必須重行補油作加速. 而在我更早之前的另個實驗是, 在高速公路每到長下坡必定放空檔滑行的數據來看, 某些時候, 答案反而是放空檔滑行省油... 這必須看你面對的下坡多長多陡來判斷有無放空檔滑行的必要?
概略來說:
-- 長陡下坡: 夠陡的話, 打在六檔, 拖住在某個定速一路滑下去, 最省.
-- 長下坡不太陡: 在下坡初期, 反而要輕補油門, 藉著下坡優勢先提早加速, 然後放空檔滑.
至於長度不足的下坡, 不必打空檔, 放個油門滑一段就好了...
不過, 以上是撇除交通安全不談喔!
---
對了, oligo 大, 你用 OBD2 scan tool 查出來的值, 應該會跟儀表上是一樣的; 如果你可以查得到噴油量這類的數據, 也許更有參考價值!
作者:
死神向前衝 時間: 2008-6-17 11:12 AM
原來~
作者:
abfish50 時間: 2008-6-17 11:59 AM
真的喔！顛覆我之前放空檔最省油的概念
在FSC真的是能長知識的地方
作者:
dragon0266 時間: 2008-6-17 12:31 PM
oligoleu 發表：
由於在6/14 關西休息站有柴友提出
入檔 ...
所以你那天沒有聽仔細
入檔滑行油耗0但是會有檔煞的效果所以滑行距離較短
空檔滑行油耗不是零但是沒有檔煞的效果滑行距離較長
所以要看路況來決定是要空檔還是入檔滑行
空檔滑行前提要能確保安全下進行
作者:
southpiz 時間: 2008-6-17 01:19 PM
那如果像停紅燈前
我是都習慣維持檔位踩著離合器滑行
完全靜止後再排入空檔或一檔等待
"踩離合器滑行"跟入空檔的效果不知道是不是一樣呢??
作者:
丫詳 時間: 2008-6-17 03:38 PM
southpiz 發表：
那如果像停紅燈前
我是都習慣維持檔位踩著 ...
踩離合器滑行和放空檔滑行是一樣的…
作者:
marcha 時間: 2008-6-18 04:08 AM
想一想就知道為啥是這樣啦！
這是電腦程式寫入的問題。用心體會工程師的苦心。
空檔（引擎怠速）的油耗是一定的。因為轉速過低會引起更大的震動。所以有一定的供油來達到轉速。
車行後，再入檔踩離合，油耗會低。為啥？想一想嘛！
因為當你這個行為（車行，入檔踩離合）之後，到底是會補上油門還是全引擎煞車呢？電腦因入檔後判定是否供油量修正。
若要補油門就比較簡單。
若要全引擎煞車呢？這就不能供油了。因為停止供油來產生最大的真空扭矩幫助降低轉速。
不知這樣的解釋是否能了解？
作者:
bird_dancy 時間: 2008-6-18 06:24 PM
談到引擎煞車, 就會扯到進氣負壓真空的問題... 就小弟有看過的資料, 或是明指, 或是推論, 都推導出柴油引擎並無進氣真空負壓, 原因是節氣閥通常是全開的. 但就實際經驗來看, 小發柴打在一檔的引擎煞車力道是非常強的, 不知道在這種 "強力使用引擎煞車" 的狀態下, ECU 是否除了減低供油量, 也會把節氣閥給關起來?
作者:
bird_dancy 時間: 2008-6-18 06:27 PM
marcha 發表：
想一想就知道為啥是這樣啦！
這是電腦程 ...
補充一下馬恰說的, 各位可以去看看離合器踏板上方, 有一個開關, 踩下離合器到一個程度後, ECU 就會知道駕駛員有無踩下離合器, 做出必要的處理對應!
作者:
marcha 時間: 2008-6-18 09:15 PM
呃~~~小弟所謂的真空的意思是錯的，應該說是密閉。只是隔絕油氣而已。
如何運作很簡單。四個行程都正常。只是不供油。由於凸軸皆正常運作，所以四個行程照舊。
但，因進氣後，活塞往上會因氣壓增大的關係耗弱引擎的轉動動量。之後活塞往下，此時卻沒有爆炸來助推，只剩下原來的空氣烣復體積。所以意思是往上的力矩是一定會耗弱，往下的力矩卻在停止供油後沒有增加，進而減少曲軸轉動動量。
作者:
marcha 時間: 2008-6-18 09:18 PM
另外，小的最近買近了行車診斷電腦軟體，和OBD2一樣，只是比較進步及詳細。
在下坡時的引擎剎車觀察到供油停止的現象。所以才能理解為什麼會這樣。
作者:
ㄚ閔 時間: 2008-6-18 09:26 PM
馬恰你又敗家了！！
作者:
Asuradagpx 時間: 2008-6-18 09:33 PM
marcha 發表：
另外，小的最近買近了行車診斷電腦軟體，和 ...
marcha大，下次聚會時可以借看一下嗎
作者:
dragon0266 時間: 2008-6-18 10:07 PM
marcha 發表：
呃~~~小弟所謂的真空的意思是錯的，應該說是 ...
我覺得要是引擎煞車時氣門同時關閉
那不就代表沒有進氣
但是出氣端(排氣管那端)就會到吸進氣
這時渦輪不就開始逆轉
我想這樣會出問題吧
所以只要是渦輪車不管是否引擎煞車都不該關閉氣節門
作者:
小企鵝 時間: 2008-6-18 10:21 PM
入檔滑行比空檔滑行省油喔....... 雖然入空檔比較方便，但是比較危險嘿！
作者:
chienjr 時間: 2008-7-7 09:15 PM
真抱歉把這個老話題挖出來了，小弟我很少看板
我承認我對汽車的熱愛，實在不高
我去年底被朋友拐去墾丁（然後很幹的是隔天自己回來）時，繞去新中橫逛，
在塔塔加-阿里山下坡做了一個小實驗，覺得空檔比較省油耶....
那時天氣很冷，下坡時不管入檔不入檔，只要暖氣一開，水溫就會立刻下降
入檔下坡滑行(約2000rpm，實驗時當然沒踩油門)，水溫降得很慢
空檔下坡滑行，水溫降得很快
重複了幾次，結果都是相同的
因此可以得知入檔滑行時，引擎產出的廢熱較多，廢熱多，代表燒得油多吧。
另外，我覺得不可能不噴油，至少在低溫環境
否則光進入汽缸，未燃燒的冷空氣，就足夠讓冷卻水降溫了
實驗當時，都是看溫度降到1/4以下時，趕快關掉暖氣，入擋滑行讓溫度再升至1/2弱處
倒是有點擔心，降到-10度以下，非開暖氣不可時，下坡要怎麼開小發柴？
該不會用低速檔，把轉速拉到3000rpm吧
以上是個人實驗心得
作者:
bird_dancy 時間: 2008-7-7 11:41 PM
chienjr 發表：
真抱歉把這個老話題挖出來了，小弟我很少看 ...
嗯... 我想可能要先確定車上空調的暖氣源是來自什麼? 是電熱? 還是引擎熱? 而引擎熱是引用哪一部分的引擎熱?
> 那時天氣很冷，下坡時不管入檔不入檔，只要暖氣一開，水溫就會立刻下降
假設是引用冷卻水 (熱水) 來作暖氣源, 那開暖氣時, 等於是把冷卻水的溫度一直分到車室內, 那自然會有水溫降的現象 (只是, 這是假設就是了, 實際上我並不知道您的車子是怎麼提供暖氣的...)
> 入檔下坡滑行(約2000rpm，實驗時當然沒踩油門)，水溫降得很慢
> 空檔下坡滑行，水溫降得很快
入檔: 轉速會高, 無入檔: 轉速會低... 這代表單位時間點火的次數高跟低; 每次氣缸點火就是產生熱, 那一分鐘轉 2000 轉跟一分鐘轉 1000 轉, 在理論上的造熱速度必然是前者為高囉~ 當熱源的造熱速度比不上冷卻系統的吸熱速度, 那整體來說, 系統溫度便會一直下降, 這也是為什麼大部分車子在怠速時, 冷排的冷卻風扇都是吹到一個程度就會關掉, 等到又熱起來了才再啟動...
> 重複了幾次，結果都是相同的
> 因此可以得知入檔滑行時，引擎產出的廢熱較多，廢熱多，代表燒得油多吧。
呣... 原則上是醬子沒錯... 但是否就表示耗油可能不一定, 例如混合氣濃度偏濃時, 溫度不會升很快, 但事實上是較耗油 (又易積碳)
在車子電子化後, 很多東西可以由 ECU 控制... 電子油門就有這種好處... 當你完全放開油門, 車子入檔放著拖下坡時, ECU 一旦偵知這種情況, 甚至可以把燃油噴射都完全停掉, 反而更省... (不過我個人的主觀觀念是認為不可能完全不噴油點火, 有副作用...) 若是傳統化油器引擎, 一樣放油門下去拖, 轉速高是肯定較耗油, 因為化油器引擎只要有氣缸在抽氣, 就必然有最低消費的噴油動作, 這是無法控制的...
作者:
人禾 時間: 2008-7-8 12:26 AM
今天正好和一位朋友談論到，
當他的 CRV 3 在下坡段入檔讓引擎拖著下坡時，
轉數提高時發現電腦顯示瞬間油耗比空檔滑行下坡還高 ??
意思就是下坡時拖轉數拖越高，雖然沒踩油門瞬間油耗也會越高 ??
作者:
bird_dancy 時間: 2008-7-8 12:47 AM
人禾 發表：
今天正好和一位朋友談論到，
當他的 CRV 3 ...
一種假設, 就是 CRV 不允許完全不噴油, 也不能作超稀薄燃燒, 所以必然有最低噴油量消費; 但下坡拖行, 轉速拖上去後, 只要轉速比怠速高, 那就肯定更耗油...
我想, GDI 引擎可能就沒此問題吧? 但我對 GDI 沒什麼研究... 
作者:
chienjr 時間: 2008-7-8 01:41 AM
bird_dancy 發表：
嗯... 我想可能要先確定車上空調的暖氣 ...
車子啊...07年式的小發柴啊
同事1.8的汽油focus據說沒遇過這個問題，
我都跟他說，柴油引擎熱效率高啊，廢熱比較少
作者:
bird_dancy 時間: 2008-7-8 09:49 AM
chienjr 發表：
車子啊...07年式的小發柴啊
同事 ...
等冬天來, 我也試一下好了!