標題: [ST LINE] FOCUS RS 路試 [列印本頁]
作者:
lenin 時間: 2008-6-13 10:30 PM 標題: FOCUS RS 路試
[iframe]http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7665[/iframe]
作者:
小宇-鐵灰都不灰 時間: 2008-6-13 10:38 PM
阿~~~
沒有四傳了
原本很期待RS的...
想說會不會有一台可以跟鯊魚跟EVO抗衡的車出現的說....
殘唸...
作者:
Stanley 時間: 2008-6-13 10:38 PM
就是它~就是它
作者:
mickeybaby0113 時間: 2008-6-13 10:39 PM
可是買不起!!!!
作者:
focus展 時間: 2008-6-13 10:50 PM
看看過過乾癮!!!!
作者:
focusst3512mq 時間: 2008-6-13 10:51 PM
沒有了四驅~~
有點失望~~
這樣比較下來st投資報酬率還是比較高！
作者:
shark126 時間: 2008-6-13 10:52 PM
性能車種又多了一台了唷!
可惜.....我買不起丫:18
作者:
jay98 時間: 2008-6-13 11:10 PM
買不起><
到時候看著新發表的外型照著改吧 ^^
作者:
lenin 時間: 2008-6-15 12:56 PM
感覺好像是ST加上DS。
聽說有LSD，
懸吊有更好，
未來可以看看RS的避震器如何。
作者:
帥可愛 時間: 2008-6-15 01:03 PM
lenin 發表：
感覺好像是ST加上DS。
聽說有LSD，
懸吊 ...
而且是跟原廠ESP整合在一起的電子式LSD，這也是我覺得目前的ST不能裝機械式LSD的原因，因為會干擾到ESP的做動，裝了就必須把ESP關閉，可是重點在於ESP是無法完全關閉的，所以....
作者:
icons106 時間: 2008-6-15 01:18 PM
剛剛看了貼在另一版的RS試車影片,
車手感覺很滿意的樣子,
從影片中RS過彎震動時的車身跳動狀況來看,
感覺剛性和避震器強度又比ST要再硬朗許多,
車手一直提到車廠在前軸的調教配置上花了不少功夫,特別是LSD,
相信歐洲福特原廠應該是下了不少功夫.
雖說帳面數據是280馬力,不過車手有說接近300匹,
會不會屆時公佈時,馬力又再小漲?期待之. 
是說,將來RS的電子式LSD,不曉得可否移植到ST上,
如果可以直上,肯定會讓人很心動. 
作者:
lenin 時間: 2008-6-15 01:24 PM
電子式LSD移植ST上，
可行性高嗎？
這樣是不是要連電腦一起改？
作者:
帥可愛 時間: 2008-6-15 01:29 PM
lenin 發表：
電子式LSD移植ST上，
可行性高嗎？
這樣是 ...
不過不知道可不可以，因為電腦一定不同，也不知道換了電腦後，其感應器有無不同，當然最好的結果是，只有軟體的差異，這樣可改的機會將會是高很多！
作者:
lenin 時間: 2008-6-15 01:40 PM
LSD電子式的，
想想還是不要亂搞得好，
不太相信台灣有人可以完整移植。
移植避震器，就簡單多了。
作者:
icons106 時間: 2008-6-15 03:29 PM
嗯!電子式LSD要移植,
聽起來是挺複雜的
懸吊移植倒真是可以期待,
起碼引擎重量跟ST相去不遠,
整組直接流用的機會應該高得多,
不會像國產2.0改ST懸吊要搞得很複雜.
希望福特"失心瘋",進幾批來讓大夥"聞香"一下.
作者:
lenin 時間: 2008-6-15 04:31 PM
2.0改ST避震器，
其實也很簡單，
沒有很複雜。
作者:
爛人情歌 時間: 2008-6-15 04:34 PM
2.0改ST避震不是直上嗎....
作者:
icons106 時間: 2008-6-15 05:34 PM
是喔!
好像看過網友說,2.0 直上ST避震的話,
會變成前高後低之類的,
道聽塗說,有錯請更正,歹勢.
作者:
rrloo5 時間: 2008-6-18 03:59 PM
lenin 發表：
LSD電子式的，
想想還是不要亂搞得好，
不 ...
我車的差速器就是電子式的
電子式的好像稱 EDL .........忘了
但差在哪我不知
可以上網查
作者:
ㄚ隆 時間: 2008-6-18 09:27 PM
lenin 發表：
電子式LSD移植ST上，
可行性高嗎？
這樣是 ...
會不會是類似evo車上搭載的AYC系統一樣能夠自動分配左右輪驅動力道
作者:
帥可愛 時間: 2008-6-19 01:29 AM
rrloo5 發表：
我車的差速器就是電子式的
電子式的好 ...
差別在於機械式的鎖定比是固定的，電子式就可以視方向盤角度及打滑程度、側向G值等來判斷鎖定的比率，達到最好的左右輪速！
好處是還可配合原來的ESP做動，在彎道中更好修正車身動態！
作者:
mann 時間: 2008-6-20 08:38 PM
本來也是很期待~
現在少了四驅不如去買 STi ~
將近300匹的前驅車,
再會跑也要開的人很好,
不然改到4,500匹也不是不可能,
但你會想學那些零四式樣車只衝直線嗎?
總覺得少了四驅的RS ....很無奈!! 
作者:
lenin 時間: 2008-6-20 08:40 PM
mann 發表：
本來也是很期待~
現在少了四驅不如去買 ST ...
ST或RS，衝直線、彎道，都很適合。
作者:
ST_BLUE 時間: 2008-6-20 09:35 PM 標題: FOCUS RS
福特不太可能會進口來台的~
作者:
香桔士 時間: 2008-7-5 04:58 AM
| RS性能威名再臨，新一代Ford Focus RS正式亮相 |
|
| 記者/董星銳 |
2007年底，Ford證實Focus的終極市售版本RS車型即將復出；日前新一代Focus RS也拉跋至著名的Nürburgring賽道，進行底盤調校和耐用度測試。而7月4日Ford更正式發佈新聞稿，宣佈Ford RS銘牌重返車壇：新一代Focus RS即將在7月22日開跑的倫敦國際車展上登台亮相，這不僅是Focus第二度掛上RS性能銘牌，也是RS性能家族自1970年Escort RS 1600首度問世後，40餘年來的全新力作。 |  | | Ford正式發表新一代Focus性能旗艦RS車型，並計劃在7月底倫敦國際車展上登台亮相。 |
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原廠將新一代Focus RS的研發工程，交付予歐洲Ford性能車款部門主管Jost Capito來進行操刀。首先在外觀上，Focus RS醒目的亮綠色烤漆，讓人不禁回想起1970年代Escort RS1600的Le Mans綠色車身，呈現高度的復古意味；而與一般Focus車型相較，Focus RS車身上的多個細節處理，更加強其RS家族的性能威名。 | | | 傳承70年代Escort RS1600的亮綠色烤漆，Focus RS利用大量進氣孔和網狀氣壩，營報相當賁張的性能氣勢。 |
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在引擎蓋前緣、進氣壩、霧燈組和後視鏡等處，原廠採用黑色鋼琴烤漆處理，加強整體的性能氣勢；而引擎蓋上的兩道鰭孔，也沿用了Escort RS和Sierra RS的經典設計。此外因應輪距增加，Focus RS的葉子板輪拱也向外延伸，搭配輪拱後緣的排氣鰭孔和RS銘牌，再次聲明Focus RS的性能本格。 | | | 誇張的輪拱線條，後底盤擴散板，加上大幅的擾流尾翼，讓人將Focus RS與WRC戰駒做出聯想。 |
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碩大的擾流尾翼，再次展現Focus RS與市售車型甚至ST車型的不同所在。而在後保桿處，黝黑的底盤擴散板設計，除了在空氣力學的考量外，也使橫向視覺更顯延伸。此外後輪拱下方的散熱孔道，以及左右雙出設計的大口徑拋光尾段，也讓人無法低估Focus RS的性能實力。
進入車室，兩組由Recaro代工、造型絕倫的桶型座椅即刻映入眼簾。在座椅兩側的支撐部位，原廠用以與車身同色的織布包覆，搭配黑色皮革與藍色「RS」、「Recaro」字樣，提供在激烈操駕時絕佳的包覆效果。Focus RS的中控台和儀表規劃，與ST車型相去無幾；原廠利用拋光鋁質飾板和類碳纖飾板點綴，營造性能意味十足的座艙氛圍。 | | | Recaro桶椅、類碳纖/鋁質飾板、三環式儀表組和金屬踏板為Focus RS營造出熱血澎湃的操駕氛圍。 |
|
此外在駕駛視覺和觸覺所及，Focus RS也不斷提醒其操控本色：諸如刻上藍色「RS」字樣的三幅式方向盤、藍色字體的六速金屬排檔頭、鋁質踏板組和三環式增壓、油壓和油溫表，也讓Focus RS的性能介面更形完備。
[size=+1]300匹馬力2.5升Duratec渦輪增壓引擎
新一代Focus RS搭載2.5升Duratec直列五缸引擎，搭配渦輪增壓技術。而為了追求性能和耐用度的提升，工程師除了改寫引擎監理系統和增壓值外，更針對凸輪軸、汽缸頭、汽缸墊片、進氣歧管等零件加以強化。新一代Focus RS的最大馬力上看300匹，扭力峰值也達到41.8公斤米；目前測試結果，新一代Focus RS可在6秒內完成0至100km/h加速；不過由於離2009年正式上市時間仍有一段距離，原廠表示新一代Focus RS的性能仍有其成長空間。 | | | 搭載2.5升渦輪增壓引擎，Focus RS的最大馬力達到300匹，扭力峰值也有41.8公斤米的水準。 |
|
在Jost Capito的領軍下，研發團隊特意著重新一代Focus RS的操控和循跡性能。藉由在WRC賽式和市售性能車所搜集來的數據回饋，工程師得以維持Focus RS的前驅底盤設計，再搭配限滑差速器的配制，達到在循跡、操控和轉向上的性能需求。
[size=+1]「RevoKnuckle」前輪懸吊系統
為了減緩前驅車常見的扭力轉向問題，工程師特別為Focus RS開發名為「RevoKnuckle」的前輪懸吊系統。一般前驅車在大腳油門加速和過彎轉向等情況下，當驅動輪扭力超過抓地力上限時，便會產生扭力轉向的問題；駕駛會感到方向盤突來轉向力道，而對於採用寬胎設定，或是搭載限滑差速器的車款而言，扭力轉向的情形也會更顯嚴重。
RS Team研發團隊於Ford先進研發中心緊密合作，開發出全新的RevoKnuckle懸吊系統，並搭配由Quaife所提供的自動扭力偏心式限滑差速器 (Automatic Torque Biasing limited-slip differential) 。此一設計可維持傳統麥佛遜懸吊的簡易結構，同時又能降低前驅車扭力轉向的情形。 | | | 為了解決大馬力前驅車常見的扭力轉向情形，原廠特別為Focus RS開發了RevoKnuckle懸吊系統，並搭配由Quaife所提供的限滑差速器，為Focus RS提供絕佳的操駕樂趣。 |
|
除了全新的RevoKnuckle懸吊設計，RS Team團隊在操控性能上也下了許多功夫。首先Focus RS的輪距增加40mm，並換上加長的傳動軸；同時簧圈和減震筒的部份也加以升級，並採用加粗、加長的後防傾桿。此外針對轉向系統，工程師也進行特別調校，以提供更為銳利的轉向反應，同時路感回饋上也更為清晰準確。煞車系統方面，Focus RS採用前336mm的通風碟盤，後碟盤直徑也達到300mm。輪胎則由德國Continental所提供，採用235/35 R19的超扁平跑胎。此外原廠也為Focus RS特別開發ESP系統，在講求操控樂趣的前提下，延緩對於車輛的介入時機；而對於極端性能份子，或是賽道等特殊用途上，Focus RS的ESP系統也能完全解除，以提供最為直接的操駕感受。
待倫敦車展登台發表後，新一代Focus RS預計在2009年初正式上市銷售。
|
作者:
lenin 時間: 2008-7-5 05:36 AM
感覺好優異喔！
300匹，
新的底盤，加寬的軸距，
強化的引擎，
更好的驅動方式，
新的懸吊！
內裝看起來真的很讚！
好想擁有！
作者:
lintote 時間: 2008-7-5 08:06 AM
台灣想進也應該像一代RS那樣搶不到貨
在台灣ST算是頂了吧
作者:
lenin 時間: 2008-7-5 02:21 PM
報導中這一段，寫的系統是時麼系統？
在Jost Capito的領軍下，研發團隊特意著重新一代Focus RS的操控和循跡性能。藉由在WRC賽式和市售性能車所搜集來的數據回饋，工程師得以維持Focus RS的前驅底盤設計，再搭配限滑差速器的配制，達到在循跡、操控和轉向上的性能需求。
「RevoKnuckle」前輪懸吊系統
為了減緩前驅車常見的扭力轉向問題，工程師特別為FocusRS開發名為「RevoKnuckle」的前輪懸吊系統。一般前驅車在大腳油門加速和過彎轉向等情況下，當驅動輪扭力超過抓地力上限時，便會產生扭力轉向的問題；駕駛會感到方向盤突來轉向力道，而對於採用寬胎設定，或是搭載限滑差速器的車款而言，扭力轉向的情形也會更顯嚴重。
RSTeam研發團隊於Ford先進研發中心緊密合作，開發出全新的RevoKnuckle懸吊系統，並搭配由Quaife所提供的自動扭力偏心式限滑差速器(Automatic Torque Biasing limited-slip differential)。此一設計可維持傳統麥佛
遜懸吊的簡易結構，同時又能降低前驅車扭力轉向的情形。
有人知道嗎？
另外，不知道100-200的數據是多少？
覺得2.5T的這款，好像180-200會有瓶頸。
作者:
hpi 時間: 2008-7-5 03:24 PM
嗯 ~ 跟我用同一張椅子耶, 只是顏色不同
真是與有榮焉
這張椅子超好坐
我老婆大人, 小姨子, 連我岳母 (這些娘子軍團) 都讚不絕口
大家就可以知道有多優了, 難得有一樣東西是全家都說好的
肩部包但又沒有壓迫感
椅墊夠厚實夠舒適又不會過濾掉太多的路感, 恰恰好
椅背是可調式的能滿足每個人的需求, 並且有快速前倒的功能
也比之前原廠那張賽車椅輕許多, 強烈建議選反皮的, 質感好
很高興, RS 的定裝照出來了,
不知道何時能在台灣看到實車~
貼幾張賤駒的椅子和 RS 椅子對照圖
作者:
YX阿國 時間: 2008-7-5 05:10 PM
hpi 發表：
嗯 ~ 跟我用同一張椅子耶, 只是顏色不同
真 ...
請問一下你的椅子是哪裡買的?謝謝
作者:
傑德斯 時間: 2008-7-5 09:03 PM
這一張椅子好像要7萬....
兩張就要14萬...
有錯請糾正....
作者:
帥可愛 時間: 2008-7-5 11:24 PM
lenin 發表：
報導中這一段，寫的系統是時麼系統？
在 ...
那個R什麼的應該只是他們自己取的名稱吧！
看起來他們是裝上了限滑差速器，並且做了調教，向上面說的，一般LSD做動時，方向盤會扯得很厲害，這次RS就是針對這種扭力轉向的扯動去做修正，讓他不會這樣子！看來真的很讚！
而且ESP可以完全關閉！看來車輛極限更高了！
有了這台不用改，天團都可以追追看了！
作者:
lenin 時間: 2008-7-5 11:26 PM
帥可愛 發表：
那個R什麼的應該只是他們自己取的名稱吧！ ...
扭力部分，
還是要改，
41公斤米的設定，扭力轉向其實已經不明顯了，
50公斤米，扭力轉向就很明顯。
作者:
帥可愛 時間: 2008-7-5 11:32 PM
lenin 發表：
扭力部分，
還是要改，
41公斤米的設 ...
但是有裝LSD時，那個扯動會很大，尤其是RS胎寬又增加了，並且是19吋，所以他們才研發那個懸掛裝置來讓這扯動不會發生！真是厲害！
作者:
lenin 時間: 2008-7-5 11:40 PM
帥可愛 發表：
但是有裝LSD時，那個扯動會很大，尤其是R ...
如果輪匡降到18吋，
一樣維持235的。
作者:
WRC 時間: 2008-7-5 11:41 PM
hpi 發表：
嗯 ~ 跟我用同一張椅子耶, 只是顏色不同
真 ...
大大!你的椅子超正點的! 你如果有換更辣手的話!小弟很願意接手
作者:
ltktw 時間: 2008-7-6 02:19 AM
這邊可以下載到RevoKnuckle懸吊系統的詳細介紹
www.not2fast.com/chassis/revoKnuckle.pdf
PDF檔
作者:
lenin 時間: 2008-7-6 03:18 AM
ltktw 發表：
這邊可以下載到RevoKnuckle懸吊系統的詳細介 ...
感謝提供資訊，
不過看不是很懂，
但是看起來，跟麥花臣的懸吊系統，有很大的差異。
我把圖抓下來，大家研究一下。
◆左邊是RS的系統，右邊是ST、2.0的系統，兩者不一樣。
◆RS的懸吊系統照片，這是2004年的檔案，不知道一代RS是不是也是這樣？
如果是這樣，
RS的避震，可能無法流用。
不知道是不是這樣？
作者:
hpi 時間: 2008-7-7 10:12 AM
YX阿國 發表：
請問一下你的椅子是哪裡買的?謝謝
在台中買的
不過應該很多地方都有賣才對
這種東西訂就有了
作者:
hpi 時間: 2008-7-7 10:21 AM
傑德斯 發表：
這一張椅子好像要7萬....
兩張就要14萬... ...
不用那麼貴啦
加原廠滑槽 & 腳架應該 12 萬左右
強烈建議裝原廠腳架,
當初本用原廠滑槽 + 台製腳架 就可以了
但是就是會異音和輕微晃動感.
最後訂了德製原廠腳架, 穩到不行.
而且安全帶扣座還可以跟椅子同步前後移動 (台製是固定的)
害我多花了兩萬多
