標題: [小發柴] TDCI馬力圖.... [列印本頁]
作者:
indigo 時間: 2008-4-11 06:43 PM 標題: TDCI馬力圖....
今天去五股找個老朋友
他是玩渦輪及調電腦的老手了
本想請他看看TDCI的電腦....
他自己有部馬力機
想說來了就上綁拉拉看囉
德國Bosch的舊款馬力機
不花俏，功能不多，沒接電腦，類比輸出
但這樣的馬力機卻很老實
完完全全的輪上馬力
一點都不會灌水....
缺點是不能換算扭力
2.0TDCI 原廠未改，只有動底盤
連濾心都沒改..
輪上馬力是120P，比以前的S2.0拉的時候大很多
但比福特的官方數據少一截
34P的馬力損耗大概跟225的胎寬及P0的抓地力有關
換算淨值是155P，看來還不錯
福特大概是取淨值和輪上的中間當作官方數據吧.......
作者:
hza 時間: 2008-4-11 06:55 PM
很有用的參考數據
感謝大大提供
作者:
丫詳 時間: 2008-4-11 08:37 PM
很棒的資訊喔…
謝謝大大的提供喔…
作者:
tomr 時間: 2008-4-11 08:47 PM
看來原廠TDCi馬力還不錯...
作者:
avery 時間: 2008-4-11 08:55 PM
既然去拉！應該代表準備想要改....
作者:
王子麵 時間: 2008-4-11 10:05 PM
感謝提供~~~
作者:
OPOPOP 時間: 2008-4-11 10:17 PM
我之前去改晶片那邊的時候拉出來是142P...2008國產TDCI....
我那次是車軸式的...(冷車拉出來的馬力聽說比較大???真的嗎???)
作者:
indigo 時間: 2008-4-11 10:29 PM
OPOPOP 發表：
我之前去改晶片那邊的時候拉出來是142P...2 ...
補充說明
馬力機各家不同
尤其是電腦輸出的
環境變數設定各不同
有些店家設定得很...."樂觀"...?!
所以常有"快樂馬力機出現"
我以前的手排Sentra在五股那邊只能拉出115P輪上
但到了台中旭益卻可以拉出155P淨輸出
其中差異可見一般
所以我一再強調
馬力圖上的數字只是參考
看看就好
重點是改裝前後的圖形變化
那才是有價值的
如果真的要說誰的準
聽說以前台中遠東的很準
Golf一票都去那裡拉
可惜現在倒店了
作者:
OPOPOP 時間: 2008-4-12 01:15 AM
indigo 發表：
補充說明
馬力機各家不同
尤其是電 ...
"重點是改裝前後的圖形變化
那才是有價值的"..........講到心坎裡去了
....
作者:
marcha 時間: 2008-4-12 04:37 AM
這台機器的扭力單位是什麼？
大大，您也開過331嗎？改過嗎？
目前TDCI打算改些什麼？可以分享嗎？
作者:
playboy 時間: 2008-4-12 11:29 AM
marcha 發表：
這台機器的扭力單位是什麼？
大大，您也 ...
大大看來你也想大改摟!!!
不知道有沒有店家能大改tdci的!!!
目前看來馬恰大大是最想大改的人拉!!!!
作者:
indigo 時間: 2008-4-13 05:43 PM
[quote]marcha 發表：
這台機器的扭力單位是什麼？
大大，您也 ... [/qu
上面有講到喔
大部份的馬力機也是拉出輪上馬力
再用電腦去推算淨馬力和扭力
由於這部沒有電腦輸出的設備
所以只能拉出最原始的輪上馬力
再用人工套入環境變數
算出淨馬力...
我想改啥喔....
基本上如果還想再玩改裝
我就不會把S2.0換掉去買TDCI了
S2.0留著不是很好改嗎...?
買TDCI要的就是要他原廠未改就會跑又省油..
所以除了已經改好了的底盤套件外
還想改改電腦吧
其實還是很猶豫
雖然改電腦會因為輕拖而省油
但黑煙的問題讓我舉足不前.....
作者:
indigo 時間: 2008-4-13 05:48 PM
還有偶以前是開180
自改手......
其實是除了落引擎
能改的都改了...
總歸一句
還是原廠好!
作者:
死神向前衝 時間: 2008-4-13 09:08 PM
沒錯~還是原廠好~ indigo 發表：
還有偶以前是開180
自改手......
其實 ...
作者:
lanster 時間: 2008-4-13 09:13 PM
indigo 發表：
marcha 發表：
這台機器的扭力單位是什麼？ ...
現階段黑煙問題只能靠DPF解決吧..
國產Mondeo看報導好像有裝cDPF..
不知道跟德國產的DPF是不是同一種東西..
話說..
裝DPF好像會比較耗油馬力也比較小的樣子..
作者:
Asuradagpx 時間: 2008-4-13 09:20 PM
lanster 發表：
現階段黑煙問題只能靠DPF解決吧..
國產M ...
環保和性能總是背道而馳的
作者:
xyz350314 時間: 2008-4-13 10:29 PM
要降低黑煙的跟本之道
應該是柴油本身的品質問題
再來就是車廠製造商
消費者跟本無能為力
作者:
indigo 時間: 2008-4-13 10:55 PM
黑煙不見得是柴油的問題
柴油引擎的廢氣中
只有硫氧化物(SOx)是由柴油中的硫本身發生化學反應產生的
引擎排放廢氣中硫氧化物的濃度主要 取決於柴油本身含硫量的高低
而可見的黑煙來自柴油粒狀污染物(DPM)
那是一種固態和液態物質的複雜的聚集體
是所噴入柴油的細微液滴在引擎汽缸 內快速燃燒所殘留的碳粒
這種碳粒經常會積聚成團，並且和其他碳粒結合，形成更大的顆粒
其中主要分為固體乾燥碳粒、在碳粒表面上被吸收或積聚的比重較大的可溶有機物(SOF)
和上面那種硫氧化物所產生的硫酸鹽
基本上
黑煙要能消失
要不就使用DPF觸媒來過濾
要不是就像福特六和一樣
調校引擎內部的燃燒效率來達到四期環保......
所以囉
在沒有DPF的國產TDCI上，去改變電腦供油及增壓值
黑煙是一定免不了的...
所以囉
有一好沒兩好...
作者:
bird_dancy 時間: 2008-4-15 01:31 AM
EGR 應該也算幫了一些忙, 但是廢氣不可能 100% 回收再燃燒, 加上廢氣中的氧多已經過燃燒形成各式氧化合物, 所以把廢氣回燃, 基本上應該主要就是為環保考量, 把一些未燒盡的 CnHn 構造物給燒乾淨; 其次可以提升進氣溫 (假如在極寒地帶行車的話)...
由於 EGR 收回的氣體本身是缺乏氧氣, 又沒有大量的可燃物質在其中, 若要說它是一種燃料可能也很勉強, 就氣缸燃燒產生動力來說, EGR 進來算是劣幣逐良幣, 所有有過一種說法是... 設法讓 EGR valve 不要開, 讓燃燒完全是吃新鮮空氣, 含氧較多; 當然了, 採取這種做法, 也必然造成廢氣沒有機會二次回燃, 就無法進一步把排污燒乾淨, 黑煙就自然多了點, 但是動力應該就有改善...
在每一個四行程循環中, 總是吸到最新鮮的空氣, 則噴油燃燒的效益就會比混著廢氣燒好, 感覺上應該車子就會比較有力輕快些
作者:
marcha 時間: 2008-4-16 12:20 PM
indigo 發表：
還有偶以前是開180
自改手......
其實 ...
沒錯！原廠的使用上是比較長壽穩定的。也比較容易上手。
作者:
marcha 時間: 2008-4-16 12:28 PM
indigo 發表：
黑煙不見得是柴油的問題
柴油引擎的廢氣中 ...
在某些程度上，加裝晶片改供油量的同時，加裝高流量濾心可以減少黑煙。
這個是在我們進口版上有過的例子。
原本改裝後的車，會因為過量的供油（就我所知，那時候的晶片沒有修改增壓值），導致噴黑煙而且DPF無法處理。
之後，增加了高流量濾心後，這個狀況修正了不少。至少不是在大踩油門的狀況下。
當然，這些是多講的。大大您早就了解的。
作者:
marcha 時間: 2008-4-16 12:43 PM
bird_dancy 發表：
EGR 應該也算幫了一些忙, 但是廢氣不可能 1 ...
在柴油引擎，高轉速越是含氧量上升。因為來不及燃燒。所以才會有殘氧來到DPF燃燒多餘的碳粒。
柴油的燃燒遠超過一般汽油的複雜。燃燒反應也比較慢，如果在高效率燃燒的狀況下。
EGR主要是以觸媒的方式來讓熱裂解持續。DPF則是氧化殘餘物。
DPF與其說是碳粒補抓器，不如說是後燃燒處理器。
抱歉！看了EGR文章想到補DPF 。