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標題: [ST LINE] 《排溫》有沒有人知道ST原廠的排溫？ [列印本頁]

作者: lenin 時間: 2007-12-1 05:13 AM 標題: 《排溫》有沒有人知道ST原廠的排溫？

阿文說，他現在車子一動，
排溫就差不多在600度左右，
如果大腳的話，排溫一下就過900度，
有沒有人知道原廠狀況下，
大腳的排溫是多少？
除了供油之外，
還有其他方式降排溫嗎？

多少的排溫是容許值？

作者: adven 時間: 2007-12-1 09:11 AM

原帖由 lenin 於 2007-12-1 05

AM 發表
阿文說，他現在車子一動，
排溫就差不多在600度左右，
如果大腳的話，排溫一下就過900度，
有沒有人知道原廠狀況下，
大腳的排溫是多少？
除了供油之外，
還有其他方式降排溫嗎？

多少的排溫是容許值？

我不知道ST的活塞可以容許多高的溫度，
若是以EVO來說的話一千二百度是最高容許值，
超過的話很快活塞就融了
還有排溫感知器的位置也會影響到排溫的度數
若是裝在頭段和渦輪之間的話，排溫是最準的
不過現在一般為了方便排溫都裝在渦輪出口端
這樣的話實際排溫還要在加上一百度左右
以外提到要降排溫的方法除了供油加強之外
影響排溫的另一個方法就是降低渦輪的排氣壓力，
也可以有效解決排溫的問題
以上是提供我玩渦輪車的感想～
請多指教

作者: 16隻豬 時間: 2007-12-1 09:51 AM

原帖由 lenin 於 2007-12-1 05

有排溫表的不多...
提供參考
GREDDY排溫表
位置:風派
服用前: 800度
服用後: 860度
誠如阿朋大所說真正排溫最少要再加100度
那個排溫真恐怖

一般來說大約1100-1200度就有掛掉的危險

大口俓風派排氣有用
另外
因為不能調供油
去找小費吧..
他上次說過的水噴系統是救星

作者: kasman 時間: 2007-12-1 10:19 AM

我有裝排溫表, 正常行駛下時速140以內是小於700度
速度再高溫度就越高, 如果大腳踩, 溫度上升的就愈快
目前大腳狂踩到24格溫度最高紀錄是到900-950
當派是76mm, 頭段有小拋, 排溫表應該是裝在渦輪出當派處
確切的位置要問一下阿剛, 請他裝完後我自己沒看過位置

作者: vetman 時間: 2007-12-1 10:19 AM

就volvo引擎的經驗來看...
排溫950度以內是安全低...最好不要超過980度...(此溫度是以頭段到渦輪前來看..DP上至少要加100度)
從電腦程式來控制是比較妥當的..
單純裝water inj.能否降排溫還不一定...也有聽過裝water inj.的排溫不降反升的...最好還是要搭配程式才是正道!!!
以上是小弟淺見...有誤之處還望前輩們指正!!!

作者: 鐵堡小均 時間: 2007-12-1 11:21 AM

大吹可到900多...

那阿文排溫裝在那啊???

店家都建議不要超過850...

除非有強化

作者: wasabi_rice 時間: 2007-12-1 12:24 PM

Confirmed with the UK tuner - ST runs very hot...

standard ST can go up to to 950 without turbo mod.. so Jony has nothing to worry about. I will put one of those temeperature sensors in to test since i havent got the big turbo yet..

作者: ewdlin 時間: 2007-12-1 12:28 PM

原帖由 vetman 於 2007-12-1 10

AM 發表
就volvo引擎的經驗來看...
排溫950度以內是安全低...最好不要超過980度...(此溫度是以頭段到渦輪前來看..DP上至少要加100度)
從電腦程式來控制是比較妥當的..
單純裝water inj.能否降排溫還不一定...也有聽過 ...

忘了在那個網站介紹這顆 KKK K04渦輪機可耐1050度高溫。
在去年Volvo C70 T5剛上市時，看到原廠廣告單上寫明，因為頭段跟渦輪是焊接的，所以可耐1050度高溫 (註1.有點忘了正確的內文敍述) (註2.C70 T5 跟 S40 T5 and FOCUS ST使用相同的引擎)

以上供參考

作者: sulker 時間: 2007-12-1 06:16 PM

鋁的熔點是680度,但因為汽缸頭有冷卻系統,所以排溫到800度以上還OK,

到底排溫該多少要看冷卻系統的效率而定,若無法及時將熱帶走,讓熱能
累積在活塞上,那就會開始熔活塞,NA改渦輪耐力比天生渦輪引擎差就是在
這裡.

所以渦輪車改善排壓是很重要的.

作者: lenin 時間: 2007-12-1 06:21 PM

原帖由 sulker 於 2007-12-1 06

PM 發表
鋁的熔點是680度,但因為汽缸頭有冷卻系統,所以排溫到800度以上還OK,

到底排溫該多少要看冷卻系統的效率而定,若無法及時將熱帶走,讓熱能
累積在活塞上,那就會開始熔活塞,NA改渦輪耐力比天生渦輪引擎差就是 ...

請問排壓的問題要如何改善？
是靠排氣管嗎？
蠢問題，請各位不吝賜教。

作者: vetman 時間: 2007-12-1 07:45 PM

原帖由 lenin 於 2007-12-1 06

PM 發表

請問排壓的問題要如何改善？
是靠排氣管嗎？
蠢問題，請各位不吝賜教。

頭段通暢與否跟排龜AR值....影響排壓最鉅...

作者: ST仙履族 時間: 2007-12-1 09:47 PM

原帖由 sulker 於 2007-12-1 06

活塞雖說是鋁製品
但熔點並非落在680度
因為合金成份關係
活塞所用的合金有AC-8A,AC-8B,AC-9A,AC-9B

合金成份不同活塞的耐溫度都有750~900

活塞經過陽極處理及鐵彿龍處理
耐用度還會再提高一點(尤其是活塞頭部)
因為活塞頭部必須耐高溫及耐高壓

大部份競技用的車輛
會使用鍛造活塞加上陽極或鐵彿龍處理過

再來
當一顆正常引擎在運轉時
活塞是完全沒有接觸到汽缸壁的
唯一的接觸面積只有活塞環(依車種不同活塞環數量也不同)
溫度越高活塞環磨耗一定是越高
所以活塞環的耐溫及耐用度也是重點