標題: [小發柴] 轉貼 揭穿「柴油車的真相」反制版 [列印本頁]
作者:
devilhsu 時間: 2007-10-12 08:43 AM 標題: 轉貼 揭穿「柴油車的真相」反制版
轉貼 揭穿「柴油車的真相」反制版
看看笑笑就好！！東西都是有正反兩面，希望大家選擇汽油＆柴油都是正確的
[iframe]http://rt-transport-safety.blogspot.com/2007/08/blog-post.html[/iframe]
作者:
郭英鋒 時間: 2007-10-12 09:30 AM
粉優ㄉ資料喔.........
作者:
maven 時間: 2007-10-12 09:31 AM
好加在!!!!去年沒再等mondeo tdci !!!
果然先買先享受!!!!!
小柴柴 還真討人疼捏~~~~~~~~
作者:
kuo5301 時間: 2007-10-12 09:48 AM
.................................... ............................................
作者:
Cs-hu 時間: 2007-10-12 10:01 AM
可惡的福特
居然在買車後兩個月推出TDCI
害我只能流口水.............................
作者:
ㄚ閔 時間: 2007-10-12 10:35 AM
ㄏㄏ～～
那大家要注意了！
當您聽到有人說:「需要更換 DPF」時, 應該先懷疑:「該車的電腦是否故障了?」
這句....
年輕多金的 335i Coupe 小開車主,
載著時尚辣妹到夜店門口, 然後對著辣妹說:
「妳先上去, 我《冷車》十分鐘, 馬上就來....」??....
十分鐘啊? TopGun 空戰都打完了, 辣妹早在夜店裡找到新對象了啦, 
還等你「冷車」回來呦??.....屁股都涼掉了....
試問, 您有看過:
開以上這些原廠渦輪增壓汽油車的車主, 停車時還要呆呆地「冷車」十分鐘嗎?
現實生活中,
這些新型的原廠 (非改裝) 渦輪汽油車主, 有人自己特地跑去裝 Turbo Timer 嗎?
沒有嘛!! 因為會需要「冷車」只有兩種狀況:
1. 這部車是 70 年代的設計, 當年渦輪散熱技術不夠先進, 所以需要怠速冷車
2. 原廠並非渦輪車, 是車主自行加裝渦輪, 熱量累積超過原廠設計的散熱能力
所以其實只要等個幾10秒就可以停了～～
謬誤10...中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知.....
嗯, 中油/台塑超柴的含硫量 50 ppm, 歐盟四期環保的含硫量, 也是 50 ppm,
請問 50 vs. 50, 哪裡過高了? 還敢說什麼「舉世皆知」咧 ?!...我看是「舉頭白目」還差不多.....
誠然, 部分歐洲國家確實推出低於 50 ppm 的柴油, 但並非所有歐洲國家都如此. 而這些使用 50 ppm 的國家, 也依然使用和我們市售相同的柴油車, 您又有什麼需要擔心的?
即使未來歐盟五期要降得比 50 ppm 更低, 但是中油原本也有計畫要降到 30~10 ppm 以下, 技術上不會輸給歐洲!! 至於降不降?這純粹是環保法規的問題, 不是能力或產量的問題. 只要環保署出來說一聲:「給我降!!」保證中油馬上降給您看.....
況且,「含硫量」跟引擎耐用度扯上什麼關係啊?
柴油的含硫量意義, 並不等於汽油的辛烷值, 跟引擎的性能根本無關, (相對於汽油的辛烷值, 柴油應該是測量「十六烷值」) 看看 Volvo 的 D5 引擎: 拿到南非去, 即使含硫量高達 50,000 ppm 一樣照跑. 降低含硫量, 主要是為了降低 SOx 的排放量, 保護環境, 符合環保法規的要求, 不是為了要保護引擎或提高性能, 也不是用了高硫柴油之後, 引擎就會痛不欲生, 死給你看.
柴油引擎的運轉是否順暢, 應該要去關心「十六烷值」才對;
根本與「含硫量」八竿子打不著.
謬誤11...柴油含硫量過高, 會產生硫酸, 傷害引擎......
原文作者非常善於利用簡單的知識, 來嚇唬無知又無辜的消費者.
有沒有過高的問題, 前面已經說明過了. 但是,「含硫會產生硫酸, 傷害引擎」?? 是真的嗎?
事實上, 所有的油品裡面都已經添加了制酸劑, 可以抑制這個問題的發生.
其次, 如果真要擔心的話, 您也應該先擔心汽油引擎, 而不是柴油引擎.
那柴油隨便加哪間不就都可以了嗎!!
反正不管怎麼說！！
開過柴油車才知道他的好！！
這才是重點！！
小發柴真是台好車！！
作者:
瑋爺 時間: 2007-10-12 12:48 PM
推
作者:
dragon0266 時間: 2007-10-12 01:05 PM
我只想說當歐洲開始工業革命時台灣再做什麼
當歐洲人大部分都選柴油車時台灣人還在做什麼
其實某些台灣人就是只會批評別人的不好
而無法說出自己車子的優點
這就是些他牌賣車業務的下三濫手段
就像Mobile01那邊已經淪為Yahoo汽車討論區一樣
根本就是抹黑討論板完全沒建設性的文章充斥
這也是我會對有些幾乎沒有在板上發言的人
而一發言就是負面文章很感冒
並不是對發言人有意見
只是我實在看不下去這樣的討論會使台灣整體車子品質變好嗎
車商服務就會跟好嗎
就像謬誤10...中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知.....
就算是真的也不是柴油車的錯
要批評也是要對中油與政府干車商什麼問題
也不想一想當初汽油車不是還有高級汽油板的
也不是因為環保問題才全改為無鉛汽油的
一件事情本來就是有正反兩面
而一些沒有柴油車的台灣車代就是會用這種方法來賣車
這樣對台灣車是有任何好處嗎
再歐洲開有dpf的柴油車是環保車可以減免稅金或開闢環保車專用車道來鼓勵大家重視環境
在台灣只會用那我就漲油價來抵制空氣污染(又說什麼使用者付費的大道理)
台灣的這種做法就如同落後國家一樣
真是可悲的台灣車主
作者:
JeffreyTsai 時間: 2007-10-12 01:14 PM
原帖由
ㄚ閔 於 2007-10-12 10:35 AM 發表
ㄏㄏ～～
那大家要注意了！
當您聽到有人說:「需要更換 DPF」時, 應該先懷疑:「該車的電腦是否故障了?」
這句....
年輕多金的 335i Coupe 小開車主,
載著時尚辣妹到夜店門口, 然後對 ...
哈哈哈...讚啦...真是一篇好文章...
從裡面也得到不少新的知識...
發表文章的大大真的厲害....
作者:
marcha 時間: 2007-10-13 12:20 AM
哇哈哈~~~~~~~~~這一切都是幻覺~~~~~~~~~~~~~~
台灣的人呀！！太過於依賴被動資訊。從不去用功自己想要的資料。
柴油車的熱轉換效能當然比起一般的汽油來得高。為啥？去翻書。
柴油從原油的提煉比例比汽油高。為啥？去翻書。
柴油的精煉加工比汽油容易。為啥？去翻書。
柴油含不含硫，和空氣污染有關，和引擎壽命有關。為啥？去翻書。
汽油車的特性是馬力容易延伸，柴油不易。為啥？去翻書。
汽油車的轉速可以比柴油高。為啥？去翻書。
油耗和轉速是相關的。懂不懂？去翻書。
唉！開個新主題來說好了。
作者:
ㄚ閔 時間: 2007-10-13 12:28 AM
挖哈哈～～～
我都不懂～～～:18:18:18:18:18
馬恰你跟我說吧！！
作者:
marcha 時間: 2007-10-13 05:13 AM
原帖由
ㄚ閔 於 2007-10-13 12
AM 發表
挖哈哈～～～
我都不懂～～～:18:18:18:18:18
馬恰你跟我說吧！！
麥安咧啦！我只是挖苦那些網路車蟑螂啦！
作者:
ㄚ閔 時間: 2007-10-13 07:12 AM
灌水區沒人看！！
換PO這邊！！
=.=
跟大家講個好消息～～
我的進氣環鬆掉了....
鎖緊後～～好有力.........................
不過不知道是怎麼鬆掉的！！
車友幫我量電阻時發現的！！
說渦輪車車最怕進氣不夠！！
還好發現的早！！
今天有去聚會！！
有跟台中九和的人聊一下！！
算是座談吧！！
想說不知道有沒有車友想參加來個座談！！
就純粹TDCI的車友！！
看能不能請六和的人出來跟大家聊聊！！
要看大家的意願！！
如果有意願的話到時候在跟對方聯絡看看能不能舉辦！！
作者:
devilhsu 時間: 2007-10-13 07:44 AM
通知一下歐!!!
作者:
devilhsu 時間: 2007-10-13 07:46 AM
柴油的精煉加工比汽油容易。為啥？去翻書。
中油的油價這樣看起來非常不合理!!
作者:
JeffreyTsai 時間: 2007-10-13 09:09 AM
原帖由
ㄚ閔 於 2007-10-13 07
AM 發表
灌水區沒人看！！
換PO這邊！！
=.=
跟大家講個好消息～～
我的進氣環鬆掉了....
鎖緊後～～好有力.........................
不過不知道是怎麼鬆掉的！！
...
在上課中....
而且我的小水藍還在住院....
沒法參加....嗚...
作者:
小峰仔 時間: 2007-10-13 11:23 AM
阿閔~進氣環在那裡???
有圖可以看嗎~
作者:
mondeobtcc 時間: 2007-10-13 11:50 AM
老闆~~~~要看完還真是不簡單阿
但這都是事實不是嘛
作者:
scsi 時間: 2007-10-13 12:22 PM
其實該作者也把柴油車太神化了
3500cc汽油車與2000cc柴油車動力同級？我公司有許多高階主管, 常跑北宜山路(一週好幾次), 以前汽油車若是有載乘客的話, 至少要 3,500cc 的引擎, 才有足夠的力量, 可以在山路上輕鬆的超車.
但若換成柴油車的話, 只需要 2,000cc 的引擎, 就足以提供相同的力量, 在同樣的路況上使用. 而且超車的力道, 遠大於汽油車.
同樣2000cc的focus汽油NA跟柴油turbo，0-100原廠數據相差也不過0.5秒
柴油的超車力道遠超過汽油？？？想太多了吧
柴油車在節省燃油費支出、節省稅金、耐用、保養週期長等有絕對的優勢是真的
但是在動力方面沒那麼神啦
作者:
阿和 時間: 2007-10-13 12:25 PM
受教了~！
作者:
devilhsu 時間: 2007-10-13 12:35 PM
東西都是有正反兩面，希望大家能夠從文章中吸收到新知，
而不是比較哪個東西好壞歐!!
所以在一開始才會說不管柴油或是汽油都是好選擇摟!!
作者:
王子麵 時間: 2007-10-13 01:02 PM
原帖由
scsi 於 2007-10-13 12
PM 發表
其實該作者也把柴油車太神化了
3500cc汽油車與2000cc柴油車動力同級？
同樣2000cc的focus汽油NA跟柴油turbo，0-100原廠數據相差也不過0.5秒
柴油的超車力道遠超過汽油？？？想太多了吧
: ...
作者指的是扭力啦 小柴彿的扭力的確是跟3500汽油房車的扭力差不多喔
再加上車重的優勢(跟3500房車比) 所以開起來小有貼背感啦....
作者:
陸軍中校 時間: 2007-10-13 01:16 PM
柴油車才是未來趨勢.....
作者:
dragon0266 時間: 2007-10-13 01:16 PM
原帖由
scsi 於 2007-10-13 12
PM 發表
其實該作者也把柴油車太神化了
3500cc汽油車與2000cc柴油車動力同級？
同樣2000cc的focus汽油NA跟柴油turbo，0-100原廠數據相差也不過0.5秒
柴油的超車力道遠超過汽油？？？想太多了吧
: ...
當你爬山路時你就知道32kg的扭力不是2.0汽油小佛可以比的
0-100原廠數據相差也不過0.5秒
是因為柴油轉速最高只到4500rpm而汽油卻可以到7~8000轉以上
所以柴油車要靠多檔位來補足轉速上不去的問題
瞬間加速時柴油車是非常的快的(因為低轉速高扭力)
只是缺點後勁不足而已
但是你想一想有誰一般用車都在做0-100衝刺的
除了出收費站,沒有我實在想不到正常用車會有這種狀況
作者:
dragon0266 時間: 2007-10-13 01:18 PM
原帖由
ㄚ閔 於 2007-10-13 07
AM 發表
灌水區沒人看！！
換PO這邊！！
=.=
跟大家講個好消息～～
我的進氣環鬆掉了....
鎖緊後～～好有力.........................
不過不知道是怎麼鬆掉的！！
...
照片+1
沒圖沒真相
作者:
scsi 時間: 2007-10-13 02:26 PM
原帖由
dragon0266 於 2007-10-13 01
PM 發表
當你爬山路時你就知道32kg的扭力不是2.0汽油小佛可以比的
0-100原廠數據相差也不過0.5秒
是因為柴油轉速最高只到4500rpm而汽油卻可以到7~8000轉以上
所以柴油車要靠多檔位來補足轉速上不去的問題
瞬間加速時柴油車是非常的快的(因為低轉速高扭力)
只是缺點後勁不足而已
但是你想一想有誰一般用車都在做0-100衝刺的
除了出收費站,沒有我實在想不到正常用車會有這種狀況
既然柴油的加速快這…麼多，那為什麼0-100的加速與汽油版的相差不多呢？
0-100衝刺數據的參考性，不在於每次出收費站燒油自爽
而是超車時能迅速帶你離開危險的速度(當然你要慢慢超也是可以)
你有注意到柴油車的終傳比都比汽油車小
柴油車的其它優勢大家都很了解
我只是覺得柴油車的動力沒那麼神
一般行駛的時候，多是保持在低轉速
這是當柴油車要加速的時候，不用退檔，直接重踩油門
汽油車就是退檔+重踩油門
汽油車的加速力道不見得會比柴油小
(當然，這時對汽油車的磨耗跟油錢是相當不利的)
作者:
dragon0266 時間: 2007-10-13 06:54 PM
原帖由
scsi 於 2007-10-13 02
PM 發表
既然柴油的加速快這…麼多，那為什麼0-100的加速與汽油版的相差不多呢？
0-100衝刺數據的參考性，不在於每次出收費站燒油自爽
而是超車時能迅速帶你離開危險的速度(當然你要慢慢超也是可以)
你有注意到 ...
的確柴油車沒那麼神
因為 馬力 = 扭力 x 轉速
ST TDCi 扭力同為32Kg
但是為什麼馬力差異如此大
就是柴油車轉速無法拉高就是我說的後勁無力
而所謂的後勁無力是指
假設ST再一個檔位中可以由0~60
但是TDCi到0~30就已經到紅線超轉此時只能換下一檔來繼續加速
因為換檔的時間與動力停頓造成0-100的加速與汽油版的相差不多呢
這也是為什麼DGS在變速系統中在動力傳輸上超越手排
而DGS為人所詬病的耐用性較傳統手排或自排的差
但是科技會進步我相信DGS耐用性也會一代比一代好
同樣的汽油車就如同勇伯大大說的就是要退檔+重踩油門
因為汽油車扭力高原在高轉速區段
所以要退檔將轉速拉高
而退檔就是換檔相對的時間與動力停頓一樣出現在汽油車上
所以柴油車在爬山路時會讓人感覺到有汽油車3.5L的動能
所知之前現代Tucson的廣告不是有一段在陽明山仰德大道訪問車主的心聲
不是說到在斜坡超車一採油門就過去了嗎
勇伯大大說的轉速拉高對引擎的磨耗還有油錢相對的就不好
相對的柴油車底轉速高扭力造就了柴油車的省油與耐用性
作者:
young.47 時間: 2007-10-13 08:37 PM
柴油車車頭重 還有油門反應慢一點 及因齒比的關係 引擎煞車的力道也弱一些
但是平常是很好開的車 (和st 及一些小鋼砲去跑 就不行了)
作者:
scsi 時間: 2007-10-14 10:14 AM
原帖由 dragon0266 於 2007-10-13 06:54 PM 發表
的確柴油車沒那麼神
因為 馬力 = 扭力 x 轉速
ST TDCi 扭力同為32Kg
但是為什麼馬力差異如此大
就是柴油車轉速無法拉高就是我說的後勁無力
而所謂的後勁無力是指
假設ST再一個檔位中可以由0~60
但是TDCi到0~30就已經到紅線超轉此時只能換下一檔來繼續加速
因為換檔的時間與動力停頓造成0-100的加速與汽油版的相差不多呢
這也是為什麼DGS在變速系統中在動力傳輸上超越手排
而DGS為人所詬病的耐用性較傳統手排或自排的差
但是科技會進步我相信DGS耐用性也會一代比一代好
同樣的汽油車就如同勇伯大大說的就是要退檔+重踩油門
因為汽油車扭力高原在高轉速區段
所以要退檔將轉速拉高
而退檔就是換檔相對的時間與動力停頓一樣出現在汽油車上
所以柴油車在爬山路時會讓人感覺到有汽油車3.5L的動能
所知之前現代Tucson的廣告不是有一段在陽明山仰德大道訪問車主的心聲
不是說到在斜坡超車一採油門就過去了嗎
勇伯大大說的轉速拉高對引擎的磨耗還有油錢相對的就不好
相對的柴油車底轉速高扭力造就了柴油車的省油與耐用性
你說的我完全同意，我也從來沒有否定柴油車的省油與耐用性
在我發文的第一篇我就把柴油車的優點都說出來了
我也是一個超想換柴油車的汽油車車主(五顆星)
馬力 = 扭力 x 轉速 我完全同意
我只是對3500cc汽油等同2000cc柴油有相同動力的論點不以為然吧
作者:
丫翔 時間: 2007-10-14 12:27 PM
原帖由
scsi 於 2007-10-13 02
PM 發表
既然柴油的加速快這…麼多，那為什麼0-100的加速與汽油版的相差不多呢？
0-100衝刺數據的參考性，不在於每次出收費站燒油自爽
而是超車時能迅速帶你離開危險的速度(當然你要慢慢超也是可以)
你有注意到 ...
TDCI的1、2檔是跑不贏汽油車的，因為一檔到4000轉的話換二檔轉數可能還在二千五百到三千轉
加速不到多久又要換三檔了，(我沒試過一檔直接換三檔過)這樣汽油車可能還只在一檔，我個人覺得TDCI過時速60後會比較猛，
比起步的話，TDCI不能空轉換檔起步這點就輸很多了，會熄火，除非你能抓住那個空檔,
比爬坡0~100的話，我想TDCI能把汽油車電假的(在沒改車的狀況)
汽油車只要花個20萬改動力的話就能把柴油車巴假的了
作者:
dragon0266 時間: 2007-10-14 03:29 PM
原帖由
scsi 於 2007-10-14 10
AM 發表
你說的我完全同意，我也從來沒有否定柴油車的省油與耐用性
在我發文的第一篇我就把柴油車的優點都說出來了
我也是一個超想換柴油車的汽油車車主
(五顆星)
馬力 = 扭力 x 轉速 我完全同 ...
TDCi是以舒適為導向
ST則以熱血為到向
所以兩台車在設計出發點已經不同
更何況引擎也不一樣
故性能上也會有不同的調校
3500cc汽油等同2000cc柴油當然是不相同的動力
的確在動力持續輸出上無法相比
就如同我上述所說的誰一般用車都在做0-100衝刺
但是0-30的加速卻讓人會感覺到3500cc汽油的水準(因為這個區段3500cc汽油等同2000cc柴油扭力相當)
而0-100當然是跑不過3500cc汽油車(因為2000cc柴油車要比3500cc汽油換好幾擋位)
一般使用著在路上超車會用比前方車速快100km的方式去超車嗎
我想能快的30就能超越了
而起步時能迅速將車速提升至30km我想也夠了
因為台灣市區的道路不都限速在40~60之間
要衝到100km就如上述說的在台灣應該只有出收費站才有可能發生
所以TDCi與ST或3500cc汽油車比起來純動力上的確沒那麼神
但是一般使用上動力隨傳隨到
爬坡時嚇嚇叫
重採油門瞬間加速力道夠
只要能接受手排
開過小發柴的就會知道真是一部好車
作者:
fordgeen 時間: 2007-10-14 07:43 PM
汽油~柴油是focus就是好囉....^^
需求不同嘛~
和交女友一樣囉...有人要臉旦有人要身材....
最好~臉旦身材~都有那好更囉......
作者:
ㄚ閔 時間: 2007-10-14 09:15 PM
唉～～～
這次去基隆玩～～
住民宿～～有夠陡～～
前車不夠前面～～害我停一半！！
結果上坡起步熄火4次～～
到了上面才發現～～
手煞車好像沒全放開～～
那時以為有放開了說！！
上去後～～要下山時要放離合器左腳都會抖.....金恐怖～～
不過小柴跑山路真的很好跑～～
超順的～～～愛死它了
作者:
Eri3388 時間: 2008-3-5 12:00 PM
坦白說
我還是對柴油抱持保留態度
畢竟除非真的有全新的引擎技術
不用內燃機等等架構
才能說可以取代誰
不然氣柴油還是各自發展好好的啦~
作者:
specter9897 時間: 2008-3-5 12:09 PM
又被挖出來了....
這應該跟當初MAZDA 設計轉子引擎一樣很有爭議...
不過..愛的人就愛..不愛的就不愛~~
呵呵~
作者:
新FOCUS小柴掀背 時間: 2008-3-5 12:22 PM
看無
我只知道小柴的好,開過柴才知道
青菜蘿蔔各有所好
有人喜歡林志玲,就一定有人喜歡許純美
作者:
丫詳 時間: 2008-3-5 12:35 PM
原帖由
ㄚ閔 於 2007-10-12 10:35 AM 發表
ㄏㄏ～～
那大家要注意了！
當您聽到有人說:「需要更換 DPF」時, 應該先懷疑:「該車的電腦是否故障了?」
這句....
年輕多金的 335i Coupe 小開車主,
載著時尚辣妹到夜店門口, 然後對 ...
推…
作者:
lisbeth 時間: 2008-3-5 12:49 PM
當初在汽油與柴油之間猶豫....業務說了一句"柴油是市場趨勢.....",就訂了TDCI.... 開到現在很满意....
作者:
indigo 時間: 2008-3-5 01:53 PM
實戰經驗
跟著YC在136上面跑
汽油NA一拜 vs TDCI
基本上汽油車要保持在高轉速，進彎前減速退檔
而柴油車只要保持在轉速範圍內，進彎前減速，但不一定要退檔....
這算是好處吧，少一個動作就少浪費一點時間....
而且柴油車在上坡戰裡特別有優勢...
但另一個麻煩就是
TDCI屬於渦輪車....
緊跟在NA車後面跑的時候
很容易上坡出彎時被前車鬆油干擾而掉轉速
增壓值失去了要再補回來就得多個幾秒
這幾秒往往就又被拉開一點了
作者:
黯然 時間: 2008-3-5 01:57 PM
原帖由
丫翔 於 2007-10-14 12
PM 發表
比起步的話，TDCI不能空轉換檔起步這點就輸很多了，會熄火
不會熄火喔 有試過了
作者:
indigo 時間: 2008-3-5 02:12 PM
原帖由 黯然 於 2008-3-5 01:57 PM 發表
不會熄火喔 有試過了
空轉起步也只是聲勢浩大
說明白了
也只是浪費扭力在空轉上
增加了加速的時間....
不過我承認以前手排2.0在變綠燈時半含離合器燒胎起步很爽就是了....
TDCI不是不能做
要燒胎也可以
但一檔實在太密了
一下子就用完
所以就算是燒胎起步
也只是衝出去一下下
然後就要換二檔......
以燒胎的聲勢來說
後續就有點「落漆」......
作者:
Asuradagpx 時間: 2008-3-5 02:12 PM
原帖由
specter9897 於 2008-3-5 12
PM 發表
又被挖出來了....
這應該跟當初MAZDA 設計轉子引擎一樣很有爭議...
不過..愛的人就愛..不愛的就不愛~~
呵呵~
轉子引擎我很喜歡
一般的往復式引擎，曲軸兩轉才產生動力一次
轉子的迴轉式引擎，曲軸一轉就產生動力三次
不考慮其他因素的話，轉子引擎的動力密集度是一般引擎的六倍
可是油耗表現就
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-5 02:36 PM
原帖由
Asuradagpx 於 2008-3-5 02
PM 發表
轉子引擎我很喜歡
一般的往復式引擎，曲軸兩轉才產生動力一次
轉子的迴轉式引擎，曲軸一轉就產生動力三次
不考慮其他因素的話，轉子引擎的動力密集度是一般引擎的六倍
可是油耗表 ...
我也很喜歡羅塔利引擎, 玩 game 時, RX-7 是我最常選的車型... 但現實中, 就是因為它的燃燒不好控制, 燃燒不完全情況嚴重, 轉速愈高愈嚴重... 所以感覺起來耗油~ 以前還聽說為了燃燒不完全問題, 有加裝後燃器的, 但我不知道後燃器加來做什麼, 除了把燃氣作二次燃燒外, 然後呢? 排氣管會噴火嗎?
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-5 02:47 PM
原帖由
indigo 於 2008-3-5 02
PM 發表
...
TDCI不是不能做
要燒胎也可以
但一檔實在太 ...
Indigo 大, 要不要試試全油門二檔起步? 應該可以燒胎燒很久...
作者:
溫泉 時間: 2008-3-5 02:55 PM
原帖由
Asuradagpx 於 2008-3-5 02
PM 發表
轉子引擎我很喜歡
一般的往復式引擎，曲軸兩轉才產生動力一次
轉子的迴轉式引擎，曲軸一轉就產生動力三次
不考慮其他因素的話，轉子引擎的動力密集度是一般引擎的六倍
可是油耗表 ...
油耗也是快到六倍囉.....
雖然我很愛RX-7....夢想車之一ㄚ....
作者:
indigo 時間: 2008-3-5 03:08 PM
原帖由
bird_dancy 於 2008-3-5 02:47 PM 發表
Indigo 大, 要不要試試全油門二檔起步? 應該可以燒胎燒很久...
謝了
我愛我的離合器
作者:
popoandypopo 時間: 2008-3-5 03:46 PM
我比較CARE冷不冷車的問題，
真的可以免冷車嗎?
作者:
溫泉 時間: 2008-3-5 03:59 PM
原帖由
popoandypopo 於 2008-3-5 03:46 PM 發表
我比較CARE冷不冷車的問題，
真的可以免冷車嗎?
天氣很冷的時候最好還是冷一下吧...
小弟是這樣依據...開暖氣開到最熱...有點熱風出來就可以慢慢開囉..
大約2分鐘吧...
天氣好的話...也差不多一分鐘..讓機油熱開點...
小弟是用黏度較高所以要稍微久一點..
畢竟柴油引擎較大顆...溫度上升的慢...下降也慢...
大大參考吧...
作者:
abfish50 時間: 2008-3-5 04:46 PM
原帖由 kcs0408 於 2008-3-5 03:59 PM 發表
天氣很冷的時候最好還是冷一下吧...
小弟是這樣依據...開暖氣開到最熱...有點熱風出來就可以慢慢開囉..
大約2分鐘吧...
天氣好的話...也差不多一分鐘..讓機油熱開點...
小弟是用黏度較高所以要稍微久一點 ...
哇！我很少 暖車 這麼久耶，大部分一分鐘左右就已經慢慢開了，
而且剛起步車上電氣設備都盡量少開，等開出停車場在開動，
除非在室外 玻璃需除霧 或 熱的受不了
停 也是等個30sec 左右就熄火
作者:
marcha 時間: 2008-3-5 04:59 PM
轉速才是問題的核心。
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-5 05:41 PM
車子冷, 我也不是暖很久, 發動後, 只是稍微讓它怠轉著, 我順便拉安全帶, 整理一下中控台就慢慢地開出去, 轉速大約在 1500 以下... 唯一的問題是車冷時, 換檔的感覺很呆, 卡卡的, 等車子開一段暖些就好了...
作者:
supra0212 時間: 2008-3-5 08:34 PM
原帖由 bird_dancy 於 2008-3-5 05:41 PM 發表
車子冷, 我也不是暖很久, 發動後, 只是稍微讓它怠轉著, 我順便拉安全帶, 整理一下中控台就慢慢地開出去, 轉速大約在 1500 以下... 唯一的問題是車冷時, 換檔的感覺很呆, 卡卡的, 等車子開一段暖些就好了...
這我也有感覺..+1
但進氣環這個問題我倒是比較好奇.."鎖緊好有力"
作者:
dragon0266 時間: 2008-3-5 09:52 PM
原帖由 indigo 於 2008-3-5 01:53 PM 發表
...但另一個麻煩就是
TDCI屬於渦輪車....
緊跟在NA車後面跑的時候
很容易上坡出彎時被前車鬆油干擾而掉轉速
增壓值失去了要再補回來就得多個幾秒
這幾秒往往就又被拉開一點了 ...
這就是我這次去溪頭蕭兄問到的
開手排的小發柴遇到塞車會很累嘛
我說不會因為習慣就好
反而是山路時遇到汽油車在過灣時才累
因為那些汽油車再過灣時因扭力不足而減速
同時也造成開在後方的小發柴也要跟者減速而失去最佳動力
本來不需換擋的也非換不可
作者:
Asuradagpx 時間: 2008-3-5 10:41 PM
原帖由 dragon0266 於 2008-3-5 09:52 PM 發表
這就是我這次去溪頭蕭兄問到的
開手排的小發柴遇到塞車會很累嘛
我說不會因為習慣就好
反而是山路時遇到汽油車在過灣時才累
因為那些汽油車再過灣時因扭力不足而減速
同時也造成開在後方的小發柴也要跟 ...
其實和駕駛方式也有關係~~~
很多人爬山路還是捨不得多踩點油門
作者:
小峰仔 時間: 2008-3-5 11:21 PM
害我那天超車~拉到三千五才換檔~
油錢又變兇了
作者:
ㄚ閔 時間: 2008-3-5 11:27 PM
原帖由
小峰仔 於 2008-3-5 11
PM 發表
害我那天超車~拉到三千五才換檔~
油錢又變兇了
你又不常開你的害羞熊
沒差拉～～
作者:
tomr 時間: 2008-3-5 11:51 PM
原帖由
小峰仔 於 2008-3-5 11
PM 發表
害我那天超車~拉到三千五才換檔~
油錢又變兇了
享受開車的樂趣阿...
作者:
hang 時間: 2008-3-6 02:02 AM
原帖由 dragon0266 於 2008-3-5 09:52 PM 發表
這就是我這次去溪頭蕭兄問到的
開手排的小發柴遇到塞車會很累嘛
我說不會因為習慣就好
反而是山路時遇到汽油車在過灣時才累
因為那些汽油車再過灣時因扭力不足而減速
同時也造成開在後方的小發柴也要跟 ...
+1.. 不過爬坡超車的感覺還蠻爽的~~
作者:
xyz350314 時間: 2008-3-6 04:19 AM
原帖由
ㄚ閔 於 2007-10-12 10:35 AM 發表
ㄏㄏ～～
那大家要注意了！
當您聽到有人說:「需要更換 DPF」時, 應該先懷疑:「該車的電腦是否故障了?」
這句....
年輕多金的 335i Coupe 小開車主,
載著時尚辣妹到夜店門口, 然後對 ...
歡喜就好
作者:
死神向前衝 時間: 2008-3-7 07:45 AM
推推推~~~ 原帖由
ㄚ閔 於 2007-10-12 10:35 發表
ㄏㄏ～～
那大家要注意了！
當您聽到有人說:「需要更換 DPF」時, 應該先懷疑:「該車的電腦是否故障了?」
這句....
年輕多金的 335i Coupe 小開車主,
載著時尚辣妹到夜店門口, 然後對 ...
作者:
popoandypopo 時間: 2008-3-7 08:16 AM
原帖由 marcha 於 2008-3-5 16:59 發表
轉速才是問題的核心。
冷暖車這問題想請教馬洽，
真的有必要這麼做嗎?
還是哪些條件下冷暖車比較好?
或是要冷不冷要暖不暖都可以(不影響機件條件下)
作者:
kevin 時間: 2008-3-7 08:29 AM
看完之後，又想換車了，唉！有沒有人要跟我換2005年S2.0的 小佛，呵！
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-7 10:45 AM
原帖由 dragon0266 於 2008-3-5 09:52 PM 發表
...
反而是山路時遇到汽油車在過灣時才累
因為那些汽油車再過灣時因扭力不足而減速
同時也造成開在後方的小發柴也要跟 ...
+1, 沒錯... 有點累...
不過我平常為了省油, 工作轉速放很低, 所以我常在換檔... 也習慣了...
(偶爾大腳清清積碳)
作者:
ㄚ閔 時間: 2008-3-7 12:23 PM
原帖由
kevin 於 2008-3-7 08
AM 發表
看完之後，又想換車了，唉！有沒有人要跟我換2005年S2.0的 小佛，呵！
應該沒人想換吧～～
你還是賣掉換TDCI比較實際
作者:
marcha 時間: 2008-3-8 05:14 AM
原帖由
popoandypopo 於 2008-3-7 08
AM 發表
冷暖車這問題想請教馬洽，
真的有必要這麼做嗎?
還是哪些條件下冷暖車比較好?
或是要冷不冷要暖不暖都可以(不影響機件條件下)
答案是：看車主自己的需要。
暖車：
先了解暖車的目的，為啥暖車？暖車的目的就是減少機械磨擦的損耗。車子的零件磨擦中，什麼東西是為了減少磨擦損耗？油、液體。凡車引擎室裡的，只要和油有關，不管是壓力油或潤滑油或燃料油（燃油在某種程度上也是一種潤滑油），都是暖車的對象。但裡面最重要的是「引擎」。
在過去的化油器年代，暖車是很有必要的，因為暖車會讓油的霧化更均勻，而且機油的潤滑也比較足夠，特別是舊式的柴油引擎。隨著科技的進步，噴射的引擎，因為高壓霧化的關係，加上機油配方及提煉的進步，在短短的一兩分鐘內就可以讓引擎內部達到足夠的暖車。
TDCI裡引擎就是高壓噴射的一種。主要暖車的地方是燃燒室和噴油嘴。時間大約是半分鐘到一分鐘。噴油嘴（壓電式放油閥）大約十幾秒鐘就達到可工作溫度。燃燒室則是隨車主用油的差異，從半分鐘到三分鐘不等。所以說，用油的差異才是決定暖車時間的長短。
有必要暖車嗎？個人小小的分享，如果您是好幾天用一次車，暖車相形重要。想一想，缸壁內附著的機油，因為放了好幾天，會不會向下流到活塞環上？是不是缸壁上缺少了機油的潤滑？所以說，若是過了好幾天才開車，是不是就要重視暖車？
若您是天天都開，甚至是一天內啟動、熄火、啟動、熄火很多次的，那麼大可以放心，因為到處都有潤滑。所以可以說不必暖車。
若要暖車時間需要多久？依小的習慣大約是至少三十秒，大約在一分鐘。也就是啟動後，東摸摸西摸摸後就可以開出去了。若是您隔了一星期以上沒啟動過，那麼就來個三分鐘吧！
如果你用的機油是比較黏的，時間就稍長個半分鐘及一分鐘。大致上是這樣。
冷車：
這個就和駕駛時的轉速、散熱有相關了。這樣吧！冷車的目的是為了什麼？散熱。特別是我們還是TDCI的柴油渦輪車。渦輪？！別擔心，有渦輪不一定要冷車很久。看熄火前您幹了啥好事。
若您是每秒鐘幾千上下的，或是都在三千轉以上，超過五分鐘以上高轉速（五分鐘只是表示連續性高轉速。高轉速不一定是高速）運轉的。請等個三分到五分鐘，讓渦輪減慢一下，而且讓渦輪本體的溫度稍降（主要在渦輪轉速）。渦輪是高速運轉的零件，重點在軸心，軸心有潤滑油，也負責軸心的散熱。若激操（很難聽吧！）完後，直接關閉引擎的話，就會發會軸心部分的機油無法循環的問題。所以軸心的機油很容易沸騰，機油劣化，軸心因油膜劣化的關係，潤滑不足，導致受損。提早掛點。所以說，若您熄火前才剛「高轉速」（不一定是高速）運行過，冷車則是必要的。
若是一般低轉速駕駛，比如兩千轉以下長時間、短時間運行的話，那冷車大致上是不太必要的。
一般冷車時間，小的經驗分享上是不管怎麼停車（激操外），大都約駐車後半分鐘才熄火。
那重點是什麼？機油其實是很重要的，關係冷暖車的時間。暖車時要滑潤，冷車時又怕渦輪造成的劣化傷及渦輪。
油才是重點。
以上小的不才。危言聳聽了。
作者:
specter9897 時間: 2008-3-8 08:43 AM
原帖由
kevin 於 2008-3-7 08
AM 發表
看完之後，又想換車了，唉！有沒有人要跟我換2005年S2.0的 小佛，呵！
我家有一台經典名車跟你換好了....
雷諾9號...
雷諾汽車..衝勁十足...哈哈~又省稅金歐!
作者:
丫益 時間: 2008-3-8 08:50 AM
原帖由
marcha 於 2008-3-8 05
AM 發表
答案是：看車主自己的需要。
暖車：
先了解暖車的目的，為啥暖車？暖車的目的就是減少機械磨擦的損耗。車子的零件磨擦中，什麼東西是為了減少磨擦損耗？油、液體。凡車引擎室裡的，只要和油有 ...
馬恰大真是用心丫.....
講解的真是詳細喔~~
作者:
JeffreyTsai 時間: 2008-3-8 11:28 PM
原帖由
marcha 於 2008-3-8 05
AM 發表
答案是：看車主自己的需要。
暖車：
先了解暖車的目的，為啥暖車？暖車的目的就是減少機械磨擦的損耗。車子的零件磨擦中，什麼東西是為了減少磨擦損耗？油、液體。凡車引擎室裡的，只要和油有 ...
讚啦....
像我懶的等, 所以上車後都會先發動,
然後以低速慢慢開一段路暖車,
不要一開動車就硬摧它就好啦....
作者:
popoandypopo 時間: 2008-3-9 12:40 AM
原帖由
marcha 於 2008-3-8 05
發表
答案是：看車主自己的需要。
暖車：
先了解暖車的目的，為啥暖車？暖車的目的就是減少機械磨擦的損耗。車子的零件磨擦中，什麼東西是為了減少磨擦損耗？油、液體。凡車引擎室裡的，只要和油有 ...
馬洽果然是馬洽~~沒讓我失望!!
各位同學~~上課囉!!!!
作者:
ㄚ閔 時間: 2008-3-9 01:31 AM
阿強光碟片勒～～
大家都在等你的光碟片說！！:18:18:18
作者:
新FOCUS小柴掀背 時間: 2008-3-9 01:39 AM
阿強正忙著"顧粿"
作者:
popoandypopo 時間: 2008-3-9 05:56 PM
別再說了....你們跑去撇車!!!
我女朋友生日我要陪她..........
夭壽~~一來一往感覺損失好多，
沒撇到車還要花一堆錢....慘!!!
要幾片阿....我這禮拜一次燒~~帶個5片夠嗎??
2000年的那一部不好看...所以不燒了~~直接燒2008版的!
作者:
ㄚ閔 時間: 2008-3-9 05:58 PM
阿強是把自己打包成禮物送給他女朋友～～
作者:
孔雀 時間: 2008-3-9 05:58 PM
作者:
小峰仔 時間: 2008-3-9 08:05 PM
阿強~~什麼好料的光碟~
作者:
igloo 時間: 2008-3-9 11:15 PM
照那篇文章所寫
沒裝DPF過不了環保四期
國產TDCi卻宣稱通過環保四期
是真的利用偷吃步嗎
就是環保四期"完全"實施前賣出 (現在算部分實施嗎??)
那以後真正實施環保四期後
是不是福特就會把DPF裝回去了??
感覺搞得有點複雜 
作者:
小峰仔 時間: 2008-3-10 12:07 AM
沒裝DPF的是有符合四期環保沒錯~
不過是在最上限~~
有裝的是在四期環保的最下限
作者:
dragon0266 時間: 2008-3-10 12:17 AM
原帖由
小峰仔 於 2008-3-10 12
AM 發表
沒裝DPF的是有符合四期環保沒錯~
不過是在最上限~~
有裝的是在四期環保的最下限
這麼說來會不會等車子到一定年紀排氣就驗不過阿:&30
作者:
Asuradagpx 時間: 2008-3-10 08:58 AM
原帖由
dragon0266 於 2008-3-10 12
AM 發表
這麼說來會不會等車子到一定年紀排氣就驗不過阿:&30
去代驗場，很難驗不過