
破六萬囉
CSC2也撐不下去了
禁不起小佛優異底盤的折磨
跟NCT5一樣
胎璧胎緣磨光

CSC2也剩下半部

個人覺得除寧靜度遠勝NCT5外
抓地
測滑控制
皆不如NCT5

但胎紋還有一點

胎緣排水紋已見底遇水立刻耍水上飄

換吧
玩四部車換小佛時已不打算再玩到一敗
所以磨耗指數180以下低性能胎過
所以時興低R1R.AD07......等皆淘汰
加上原廠6.5J圈實在配的不佳
一併換DATA 7J的圈
希望減少一點胎緣胎璧的折胎效應磨耗
當藍
小佛靈活又穩定的底盤效應才是禍首

配上新面市低RE001


不代表絕對
但通常越低乾地抓地越好
但磨得也越快
又不致太低算合偶低需求

約五~六月


但以一定品牌價格低胎以上三項注意就夠
不至差到哪

後因苦等英國佬英國國內賽退役版懸掛修整無法通過機台測試
正好亞特又有一組裝一個半月又換PSS低有錢倫換下
完好保固皆在
便宜接手囉

一樣都是搭倍適登用



~粗略量胎圈搭配重量
但就算新低CSC2比RE001輕蠻多低
[/url]

這就是有些人為求後更低想拔掉低黑饅頭








一直懶得洗低前MS卡鉗通風碟組
快看不出OMP耐熱卡鉗漆是藍低
中間那顆是一次螺栓
小佛特殊處之一

綱下架低小佛車身因懸掛拉長都會長高



粗略手指法

原前四指有餘
換後二指免強

原後五指有餘
換後三指勉強


很久前也跟英國佬研究過

固定版前低後高比

[/url]
偶個人也比較喜歡前低後高搭
看起來有動感
而不是沉重感
幾乎都或多或少故意以前重心低去換後輪的
當然後輪偏移抓地靠扭力桿跟拖曳連桿結構去控制
這樣
大略來說搭上底盤幾何設計會
而後輪跟上速度變快
算一種詭異低設計
只要操控得宜樂趣很高
這是K8沒有的韌性
但改懸掛越硬後輪越低反而越死板
這是偶個人感覺啦

是好是壞沒得一定
反而還會有挑路跑低困擾
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壓扁也不見得有他低
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尤其是清燃燒室積碳後
積碳還真厚
現在小呆藍一直自己喜歡加速跑
高速公路市區載一人或四人都有
初步印象寧靜度算不錯
只差CSC2一點點
Q 度很好
高低適宜
只是前懸遇突起反應較激烈
而意料中
以交流道彎來試




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積碳還真厚
現在小 ...

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