FSC

標題: [小發柴] 加了生質柴油 [列印本頁]

作者: Shine663 時間: 2007-8-17 12:12 AM 標題: 加了生質柴油

今天急著出門,車子沒油了,跑了台塑與中油都只有生質柴油

沒辦法硬者頭皮在中油加了10公升
上了高速公路,感覺引擎聲音變大聲了
換檔頓挫感便明顯,
事情辦完後,馬上在台北市找中油加滿超柴
還是不敢領教政府叫老百姓用自己的車當實驗品

以後加油都要跑遠一點加了

作者: ㄚ閔 時間: 2007-8-17 12:14 AM

沒那麼嚴重吧～～

不是才1％嗎？？

作者: BR小鐵 時間: 2007-8-17 12:23 AM 標題: 轉貼

節錄一段 2005 年的雜誌報導, 供大家參考:

====================================
在柴油引擎車上使用生質柴油有許多很好的理由，首先當然就是替代能源上的考量，石油蘊藏量只剩下大約四十年，使用生質柴油可以減少對石油基燃料的依賴。理論上來說，汽車的柴油引擎應該可以用上100%生質柴油，但真要用到100%仍然有一些顧慮，至少到目前為止還沒有任何車廠敢推薦該廠的柴油引擎可以使用100%的生質柴油，反而許多車廠特別宣示，如果使用100%生質柴油，原廠保固便失效。

使用100%生質柴油的主要顧慮之一，您如果像我一樣常在家裡當家庭煮夫的話，一定知道雞湯、紅燒肉放到冰箱冷藏，油脂會凝結成白色黏稠狀，學術上的名詞就叫做「雲化(cloud)」，凝結的溫度則叫做「雲點(cloud point)」。石油基柴油的雲點大約在攝氏零下15度，而100%生質柴油(B100)－您知道，可能是紅燒肉提煉出來的－在攝氏零度時便會開始雲化，低溫時很容易堵塞汽車油路。

在歐洲有些車款使用油管及油箱加熱器，使低溫時燃料仍然保持液態，不過一般仍不鼓勵使用100%生質柴油。20%生質柴油加上80%一般柴油被認為是比較務實的目標，但實務上最常使用的是5%生質柴油，將一般柴油和5%生質柴油混合成的燃料，雲點仍然保持在攝氏零下15度左右，在汽車操作上幾乎沒有影響。

生質柴油另一個劣勢，最大馬力輸出大約會減少5~7%。但這個差距並不大，如果是使用5%生質柴油更幾乎沒有差別。反而是生質柴油的黏性大於石油基柴油，對燃噴射料系統和引擎元件能提供較好的潤滑性。許多車主指定使用B2柴油，2%生質柴油，98%石油基柴油，目的就是在幫助潤滑引擎。而前面提到美國小學生乘坐的這些大豆動力車，則是使用B5到B30的柴油。

===========================================

目前市面上供一般民眾加的, 是只有 1% 的生質柴油, 並不會發生堵塞汽車油路, 或是減低馬力的問題. 根據調查, 一般車廠均建議添加量低於 5%, 也就是 B5 以下的生質柴油. (國內保養場若無此資訊, 代表根本沒向原廠詢問過, 或是想藉封鎖資訊來規避保固責任)

目前在德法義市面上均銷售生質柴油, 德國是 B2, 法國是 B5, 義大利也是 B5, 而且柴油小客車在歐洲都不需要特別的調教, 車主可以自由選用油品, 同樣的引擎系統在台灣, 只要不要超過 B5, 應該也沒有特殊調教的問題. 也沒有坊間謠傳的:「共軌噴射不適合加生質柴油」問題.

目前歐盟是規劃, 希望在 2010 年開始提供 B6, 2020 年則提供 B20 生質柴油. 目前則是 B2.
美國明尼蘇達州自 2005 年開始, 提供 B2
巴西目前提供 B2, 預計 2013 年開始提供 B5
馬來西來提供 B5, 而且政府立法強制: 車商必須將使用生質柴油列入「保固範圍」中.

此外, 也請別跟先前實驗的垃圾車和公車相比較, 這些駕駛普遍認為馬力稍有降低, 但問題是: 他們實驗時, 用的是 B20 的生質柴油 (20%), 跟目前市售的 1% 差別太大, 兩者不應混為一談.
以後在討論生質柴油的使用經驗時, 請記得要問一下對方: 您加的是多少 % 的生質柴油?

下圖是德國加油站的價目表, 最上面的價格就是生質柴油的價格, 比石油柴油還要便宜.
到 2005 年為止, 全德國至少已經有 1,700 座加油站, 提供這樣的生質柴油.

作者: Qoo2003 時間: 2007-8-17 12:51 AM

真的差那麼多阿

作者: Ben.chung 時間: 2007-8-17 01:56 PM

感謝分享 . 增長知識 ......