標題:
[H.Y.J.C]
FOCUS引擎特點及維修要點(圖)
[列印本頁]
作者:
sullivan
時間:
2007-7-28 04:44 AM
標題:
FOCUS引擎特點及維修要點(圖)
分別搭配1.8L和2.0L發動機。這兩款發動機除了排量、最大功率以及最大扭矩等有所差別外,其餘基本相同。
本文將系統介紹這兩款發動機的結構特點及維修要點,其主要技術參數如表1所示。
FOCUS 1.8L和2.0L發動機均採用電子節氣門,從而取消了油門拉索控制。
電子節氣門關閉時會讓節氣門保持在一個固定開度位置,以便在系統發生故障時保持基本的發動機轉速。
電子節氣門位置是動力控制模組根據加速踏板位置感測器信號進行控制的。
加速踏板位置感測器有2個,如果其中一個出現故障時,發動機的動力將減小,但仍可以達到最高限制轉速,然而車輛的加速性能將明顯降低。
如果車輛配備了駕駛員資訊系統,將在駕駛員資訊系統顯示“加速減小”的資訊。如果在刹車踏板位置開關單次操作且停車燈開關作動後,2個加速踏板位置感測器同時出現故障,則發
動機最高轉速將被控制在1500~4000r/min之間,車輛最高車速被控制在56km/h左右。踩下制動踏板時發動機將回到怠速,鬆開制動踏板,可再次提高車速。
如果車輛配備了駕駛員資訊系統,此時駕駛員資訊系統將顯示“限速模式”;如果車輛沒有配備駕駛員資訊系統,此時發動機故障指示燈將點亮,以提示系統故障。
需要注意的是:節氣門限位螺絲的位置在出廠時已調整好,不得隨意調整,否則可能會影響發動機性能。
圖1 福克斯1.8L和2.0L發動機的點火系統
火花塞和點火線圈
另外,福克斯1.8L和2.0L發動機的進氣歧管絕對壓力感測器(MAP)和進氣溫度感測器(IAT)整合為一體式;
進氣系統裝備有渦流閥控制(IMTV )和進氣歧管流道控制(IMRC)。
渦流閥控制翼板在發動機轉速達到2750r/min時開啟,使進氣通道截面積達到最大,在轉速降到2400r/min以下時關閉,從而減小進氣通道截面積,增加進氣的流速。
進氣歧管流道控制翼板在發動機轉速達到4700r/min時開啟,在轉速降到4500r/min時關閉。通過這樣的動作來改變進氣通道的長度,以滿足在不同的發動機轉速和負荷下的進氣要求。
福克斯1.8L和2.0L發動機的點火系統如圖1所示,其技術參數如表2所示。
由於點火線圈的初級側不含整體式點火晶片,故可以測量到線圈的初級側電阻。
檢修要點:當凸輪軸位置感測器出現故障時,1缸和4缸, 2缸和3缸會出現同時點火。
福克斯1.8L和2.0L發動機的燃油系統技術參數如表3所示。
其燃油系統的特點是:無回油管;大容積式燃油軌(方形斷面);燃油軌上沒有燃油壓力脈動衰減器。
檢修要點:在測量燃油壓力時,其油壓要比傳統有回油管的高。
福克斯1.8L和2.0L發動機潤滑系統的技術參數如表4所示。
其潤滑系統的特點是:當機油濾清器過髒時,旁通開啟閥仍能保證發動機的潤滑。
檢修要點:雖然旁通閥能夠保證發動機的潤滑,但仍要提醒車主定期更換機油。
圖2 福克斯1.8L和2.0L發動機冷卻系統
水箱蓋;2-水箱;3-散熱器;4-節溫器;5-水泵;6-冷卻風扇;7-冷卻風扇電動機組件;8-水箱護罩
福克斯1.8L和2.0L發動機冷卻系統如圖2所示,其技術參數如表5所示。
冷卻風扇的轉速是由冷卻風扇控制模組依據來自動力控制模組的信號進行控制的,冷卻風扇控制模組能夠連續控制風扇的轉速以達到最佳的冷卻效果。
動力控制模組能夠根據下述信號進行冷卻風扇轉速控制:發動機水溫、車輛速度、電瓶電壓、空調壓縮機壓力開關(中壓)的接通/斷和空調壓縮機電磁離合器的結合/分離。發動機水溫
與動力控制模組輸出的占空比的對應關係如表6所示。
動力控制模組控制風扇輸出的占空比與發動機運作狀況的對應關係如表7。
檢修要點:當冷卻風扇工作不正常時,應採取不同於傳統高低速控制風扇的檢修方法,
因為它的轉速是冷卻風扇控制模組依據來自動力控制模組的信號進行控制的。
作者:
randyho
時間:
2007-7-28 08:07 AM
不錯 耶~~~
但我看的頭好昏哦~~
作者:
jackie
時間:
2007-7-28 09:11 AM
大陸簡體字.....看嘸~~~~
作者:
jerryfocus
時間:
2007-7-28 09:15 AM
認真喔
嘉獎一支
送雨刷精一瓶
作者:
帥可愛
時間:
2007-7-28 09:34 AM
由此得知,FOCUS的水龜是傳統機械式的喔!
節溫器也就是一般所通稱的「水龜」,英文則名為「Thermostat」。在引擎的冷卻系統中,節溫器佔有相當重要的地位,因為引擎的冷卻水道系統可分為兩個階段,在初發動時,由於本體尚未達到正常工作溫度,故運轉平順度、燃燒效率都處於較差狀態,此時系統僅會開啟第一段冷卻水道(即俗稱的小循環),以較低的冷卻效率讓工作溫度能在短時間達到到理想狀態。不過一旦溫度提高的動作完成,引擎運轉便逐漸趨於平順,但是隨著混合油氣的燃爆動作持續,引擎的整個工作環境溫度勢必又會逐漸提高,這時候則必須開啟第二段冷卻水道(即大循環),以較大量的冷卻液搭配散熱器、風扇來達到降溫目的。
節溫器便是位於前述兩段水道的樞紐位置,在其關閉時,大循環冷卻水無法參與引擎冷卻;相反的,開啟時大循環冷卻水便可順利通過引擎本體管道,並帶走多餘熱量。
而節溫器的開啟與否,則是取決於內部的熱融臘;所填充的是融點較低的臘,便會較早開啟,反之亦然
。一般而言,原廠節溫器的開啟溫度約在82度上下,市面上販售的改裝品則大多降低至70餘度,極少數製品則依特殊用途所需,在70度以前便會作動。
雖然DURATEC HE引擎有設計可使用電子式節溫器,但那是MONDEO在用的,FOCUS並沒有使用,去拆拆看就知道了!
作者:
EDWARD
時間:
2007-7-28 11:16 AM
阿你是太HIGH喔
攏免睏!!!
作者:
Eri3388
時間:
2007-7-28 11:17 AM
加速踏板位置感測器有2個
這個東西要如何檢測?
發動機就是指引擎嗎
還是發電機?
作者:
jerryfocus
時間:
2007-7-28 12:43 PM
原帖由
Eri3388
於 2007-7-28 11
發表
?
這個東西要如何檢測?
發動機就是指引擎嗎
還是發電機?
兩組互相比對
用意在於防止暴衝
檢測方式要用專用診斷儀器
或是只能用電表單組測量
可變電組是否有斷路或是短路
發動機是指引擎
作者:
sullivan
時間:
2007-7-28 10:57 PM
原帖由
EDWARD
於 2007-7-28 11
AM 發表
阿你是太HIGH喔
攏免睏!!!
啊~~~~
到了叫我~~
作者:
tank
時間:
2007-7-28 11:05 PM
好文..但看了好暈...
作者:
黃少中
時間:
2007-7-29 12:25 PM
這篇我知看的懂一點
我對發動機不是很熟
這偏很贊歐
作者:
ahdo
時間:
2007-7-30 10:21 AM
好棒的資訊..........................但看不太懂喔
作者:
逍遙劍仙
時間:
2007-7-30 11:02 PM
原帖由
ahdo
於 2007-7-30 10
AM 發表
好棒的資訊..........................但看不太懂喔
這不是阿杜..這不是阿杜.....
都沒有火星文....
作者:
markov
時間:
2007-7-30 11:04 PM
看口無...........