Super X 颶風型進氣組
對應引擎高溫需要強烈的冷空氣進氣要求
Super X 採用散熱迅速的鋁合金隔版來分隔引擎室與進氣空間之熱源
而頂端未上蓋的部分，我們利用引擎蓋來隔絕熱源
利用橡膠膠條來增加密合度，隔板阻絕來自引擎室的熱
Super X 颶風型進氣也設計配合 FORD 車系原廠專屬外部導風孔
Super X air intake 鋁合金隔板，由如一個專屬冷空氣隧道，將冷風強制導向空濾芯
降低冷值損耗
半開放式車頭迎風設計，亦可將車頭撞風之冷空氣，藉由車頭縫隙。
增進冷空氣效果。

至於很多車主質疑低速扭力下降
我們藉由馬力機求的一個數據線圖來平反。

以前只是PO個圖，以為大家都看的懂
看來我錯了...
我們還是細部分析好了!
在扭力方面，我們抓個對比!

先從FORD官網補大家功課一下
1.5T公佈的
扭力 24.5KG / 1600RPM~5000RPM
馬力 180PS / 6000RPM
可以看到原廠扭力範圍 1600轉~5000轉 有點誇張的美化
(我懷疑起這是不是柴油引擎派來臥底的..當然是玩笑話)

原廠公佈我們當做基本參考值
實際還是依現況為主
接下來就是實際車況由馬力機求得的數據參考

原廠測試
我們取有效測試轉數3200轉開始
原廠已經有17.5公斤的數據
接下來拉高轉數就一定會在略加提升
直到峰值在 4200轉左右 為20公斤。
但可以看到，3200轉到5000轉的扭力落差雖有略減
不過天殺的可以看到這顆1.5T調教還蠻厲害
扭力在線圖上的曲線在與原廠公佈對比下算是準確
一直維持在接近高原位置

颶風測試
一樣取 3200轉 開始抓數據
可以由下面比較圖看到
每一個取樣轉數扭力值都高於原廠

引擎轉數RPM 原廠扭力KG 颶風扭力KG
3200RPM 17.5KG 18.5KG
3450RPM 17.5KG 20KG
4000RPM 19KG 20KG
4200RPM 20KG 21KG
4700RPM 18KG 20KG
5000RPM 18KG 19KG

我們用最多人用的換算法來試算一下
24.5KG(原廠)/20KG(原廠實拉) =1.225(損耗率)
21KG(颶風扭力)-20KG(原廠實拉) =1。
1*1.225= 1.225KG
增加 1.225KG 扭力 (轉速對比，要湧現最大扭力轉速區域才是對的歐)
直接可以破除.
改高流量低轉無力的無稽之談.至少我們颶風不會嘛~~ 嘿嘿!!
(而把馬力跟扭力抓再同一個轉速位置做比對是錯的..
因為最大扭力與最大馬力不會同時在同一個轉數區域發生
可以去翻翻汽車理論嘿)

另外關心的馬力部份
在沒扣除損耗數據換算補正的狀況下
我們呈現沒有補正的數據..(我懶的算啦)
PS 跟 HP 又差一點點(KP有說過..自己去GOOGLE)
(沒辦法測到6000轉是因為變速箱會強制換檔)

引擎轉數RPM 原廠馬力HP 颶風馬力HP
3200RPM 107HP 110HP
3450RPM 112HP 115HP
4200RPM 125HP 126HP
5400RPM 134HP(135.8PS) 140HP(141.9PS)

我們一樣用最多人用的換算法來試算一下
180PS(原廠)/135.8PS(實拉)=1.3255。32.55% 損耗率
141.9-135.8 = 6.1 。6.1*1.3255 = 8.08 PS
好吧.. 這樣算出來颶風提升數據是 8.08P。(現在學人家很計較小數點後的數字)

依照普羅大眾的廣告說法..
您的愛車升級颶風後。
會有將近190PS的實力...
在經過大肆渲染後!
變成你只要改颶風!
就會有190P歐! 哈哈!
當然我們不會這樣做啦!

主要是呈現比較客觀的產品數據
讓各位瞭解這個進氣產品的優點
也杜絕ㄧ些很奇怪的囉哩叭縮的傳言
什麼開放式的進氣會軟腳等等~
可能您不是裝我們的吧!
所以軟掉..
我們的蠻硬的阿!

實際提升的性能藉由數據來讓各位瞭解
颶風這個產品真的不一樣

提升ㄧ個馬力花不到1000塊
CP值真的很讚.

完全符合引擎室空間配置。
隧道式導風，加上隔絕引擎室的熱氣倒吸。

提升 8.08PS 1.2公斤扭力
提升 8.08PS 1.2公斤扭力
提升 8.08PS 1.2公斤扭力

這樣才是正確客觀的嘛...
那...還不快來買颶風!!

而颶風高性能空濾過濾效果跟進口品一樣
不用擔心入塵問題
5000公里保養用空氣槍清吹
每1.5~2萬公里 用軟性清潔劑泡水刷除表面髒汙即可
洗完晾乾即可繼續使用
5~7萬公里以上視情況做更換
超值又方便